大幅刷新升船機世界紀錄

　　作為三峽（xiá）工程的（de）收官之作（zuò）,三峽升船機大（dà）幅刷新了升船機的世界紀錄（lù）。

　　據中國長江三峽（xiá）集團公（gōng）司機電工程局副局長吳小雲介紹,比利時斯特勒（lè）比升船機,最大（dà）提升重量8800噸,最大（dà）提升高（gāo）度73米,是三峽升船機之前世界最大的升船機。

　　較之於斯（sī）特勒比升船機,三峽升船機提升總重量為（wéi）15500噸,最大提（tí）升高度為113米,分別提高了近一倍和近二分之（zhī）一。

　　與斯特勒比升船機的鋼絲繩卷揚（yáng）提升（shēng）方式不同,三峽升船機采用的是齒輪齒條爬升方式。

　　德國尼德芬諾升船機是齒（chǐ）輪（lún）齒條爬升方案的（de）代（dài）表,提升總重量4300噸,最大提升高度36米。三峽升船機在提升總重量和最大提升（shēng）高度上,均為尼德芬諾升船（chuán）機的（de）三倍以上。

　　與之相應,三峽升船機齒條、螺母柱的規模和製造（zào）難度世界最大,同（tóng）時有著世界上最大規模的閘首設備、最大體積的升船機承船廂和最為複雜的升船機計算機監控係統。

　　據吳（wú）小雲介（jiè）紹,三峽升船機上閘（zhá）首工作門支撐（chēng）跨度27.0米,自重480多噸,可適應3.75米的水位（wèi）變化;下閘首工作大門支撐跨度28.1米,自重670多噸,可適應1.97米的水（shuǐ）位變化。

　　“硬幣不倒”見證工程奇跡

　　三峽（xiá）升船（chuán）機由上遊引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下遊引航道組成,其中承船廂是核心部（bù）分,有效尺寸長120米,寬18米（mǐ）,正常水深3.5米,最大過（guò）船規模為3000噸級。

　　三峽升（shēng）船機被稱為“船舶電（diàn）梯”。通過三峽（xiá）升船機,隻需（xū）約10分鍾（zhōng）,船舶（bó）就可以完成近40層樓高度的垂直上升或者下（xià）降。記者日前乘（chéng）坐船舶過三峽升船機（jī）時發現,三峽升船機下降過程中,硬幣始終豎立在甲板（bǎn）上不倒（dǎo）。

　　原來,三峽升船機由四個驅動點的齒輪齒條機構同步驅動,電氣傳動係統可以保證承船廂四個驅動點在電（diàn）氣同步控製（zhì）方式（shì）下全行程高程同（tóng）步誤差小於2毫米,是世界（jiè）升船機中同步提升精度最高的升船機。

　　而且（qiě）,三峽升船機共有4800多個監控點（diǎn）采集信號,用於三（sān）峽升船機的運行（háng）控製、狀態監視、安全（quán）保護與過程管理（lǐ）。

　　三峽升船機主體工程土建與部分設備安裝工程由中國葛洲壩集（jí）團公司曆時六年半建成。土建施工達到高精度要求（qiú）,三峽升船機承重塔柱結構的高度為146米,塔柱混（hún）凝土全高的垂直度偏差不大於30毫米,截麵（miàn）尺寸允許偏差在正8毫米和負5毫米之內（nèi）。