2018年“兩會”如（rú）火如荼進行，對於靠政（zhèng）策“吃飯”的商用（yòng）車行業來說，“兩會（huì）”中所（suǒ）提出的政策將會對行業（yè）內各領（lǐng）域產生重要的引導作用（yòng）。

2018年政府工作報告中指出，要“鞏固藍天保衛戰成果，今年二氧化硫、氮氧（yǎng）化物排放量（liàng）要下（xià）降3%，重點地區細顆粒物(PM2.5)濃（nóng）度繼續下降”。為此，汽車產（chǎn）業也要承（chéng）擔其相應的社會責任。按照政府工作報告的要求，2018年要“開展柴油貨車超標排放專項治理”。

“開展柴油貨車超標排放專項（xiàng）治理”

對於柴油車排放問題，發動機（jī）製造企（qǐ）業的技術升級（jí）一定是發展的第（dì）一要務。而控製卡車的節能減排問題，絕非動力總成這一環，而是一個體係，其（qí）中也包括傳動係（xì）統以及（jí）後處理係統。

就（jiù）能源消（xiāo）耗來說（shuō），發動機的做功過程（chéng）自然占比最大，但是傳動（dòng）係統對動力傳（chuán）遞過程的能源損耗也是不容忽視的。高傳動效率（lǜ）的變速箱不僅能將動（dòng）力最大化的傳（chuán）遞至驅動（dòng）係統，同時還能顯著的降低整（zhěng）車的能源消耗，進（jìn）而從源頭降低排放。

目前，在卡車變速箱領域，最高傳動（dòng）效率的產品傳動率高達99.7%。這一數據正是來自變速箱行業巨（jù）頭采埃（āi）孚旗下產品--TraXon手自一體變速箱。

采埃孚TraXon手自一體變速箱

據中國卡車網記者了解，采埃孚TraXon手自一體（tǐ）變速箱擁有（yǒu）目（mù）前業內最高的傳（chuán）動效率（lǜ）。高傳動率（lǜ），則代表變速箱能以最高的效率將（jiāng）動能傳送到驅動橋，從而使整車運營更節油。采埃孚通過全球數據分（fèn）析（xī）得知，TraXon自動變速箱油耗可低於手動（dòng）變速箱油耗（hào）5%-8%。

在運輸過程（chéng）中，TraXon的變速箱的大速比範圍也可以顯著降低（dī）發動機轉（zhuǎn）速和減（jiǎn）少油耗。油（yóu）耗的降低則是從源頭處控製了二氧化硫、氮氧化（huà）物等排放量（liàng）。

當然（rán），對於“排放專（zhuān）項治理”，卡車的後處理（lǐ）係統更（gèng）是重任在肩。卡車在運輸過（guò）程中所產生的尾氣，到達後（hòu）處理係統中已經是排放前的最後一關，也（yě）是最重要的一關。

現階段，國內後處（chù）理技術分為兩種：SCR係統和（hé）DPF裝置。而（ér）DPF裝（zhuāng）置是不需要（yào）依托尿素溶液等輔助設備就能夠有效地淨化尾氣中70%-90%的顆粒，是淨化（huà）柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。在國內DPF裝置研發領域，一汽解（jiě）放（fàng）錫柴（chái）則始終處在領先（xiān）的地位。

據中國卡車網記者了解到，從（cóng）2009年一汽解放（fàng）錫柴便投身DPF裝置基礎研究中，通過8年的（de）研發（fā），成（chéng）功研（yán）製出首個安裝（zhuāng）顆粒捕集器(DPF)並實現商品化的國產柴油發動機。該款發動（dòng）機現已獲國家42項發明專利，可有效淨化柴油機90%的顆粒排放（fàng），代表了目前國（guó）產柴油（yóu）機環保最高水平。如果全（quán）國現有的重柴油（yóu）機車全部換裝，可把全（quán）國機（jī）動車PM(顆粒物)排（pái）放下降3/4。

一（yī）汽解放錫柴DPF裝置

記者了解到，目前一汽解放錫柴已形成20萬台的新型DPF發動機年生產能力，而一汽解放（fàng）錫柴DPF發動機的成（chéng）功下線不僅滿足了國五排放標準，同時還為後續國六機型的開發掃清了技術壁壘。

如（rú）今，國（guó）家治理大氣汙染的（de）決心堅定，柴油機車作為汙染源之一，排放控製的要求必定會越來越嚴，而發展過濾高效、直接（jiē）的DPF裝置將會是大勢所趨。

2018年兩會提出（chū）“開展柴油貨車超標（biāo）排放專項治理”政策，無疑為商用車（chē）的排放環保工作再打一劑強心（xīn）針，商用車製造企業以及零部件廠商也將會把排放環保工作進一步落（luò）實，鞏固藍（lán）天保衛戰成果。