2019年1月30日，天津市5部門聯合發（fā）布《關（guān）於實施第六階（jiē）段國家輕型汽車大氣汙染物排放標準（zhǔn）的通告》稱，自2019年7月1日起，停（tíng）止銷售、注冊登記和轉入不符合第六階段國家排（pái）放標準要（yào）求的輕型汽車（chē）。

2019年2月11日，北京市生態（tài）環境局（jú）發布《關（guān）於北京市實施第六（liù）階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》指出，自（zì）2020年1月1日起，在北京銷售和登記注冊的輕型汽油車和其餘行業重型柴油車須滿足國六b階段標準（zhǔn）要求。

排放法規下，輕型（xíng）車國六標準實（shí）施已時日不多，輕（qīng）型車發動機企業如今準備的怎麽樣了？

19款輕型國六發動機，濰柴、雲內占先機（jī）

19款國六輕卡發（fā）動機大PK！濰柴（chái）、玉柴、雲內（nèi）、康明斯誰最強（qiáng）？

據不（bú）完全統計，目前市場（chǎng）上已經與整車配套的（de）輕型國六發動機有19款，濰柴和（hé）雲（yún）內數（shù）量（liàng）最多，分別有4款，玉（yù）柴緊隨其後，有3款輕型（xíng）發（fā）動機。大（dà）柴（chái）、康明斯、上柴分別有2款發動（dòng）機（jī）。全柴、朝柴僅有1款國六輕（qīng）型發動機。

從占比來看，濰柴、雲內可以（yǐ）說是占據了先機，其占（zhàn）比分別達到（dào）21%，玉柴占比為16%，大柴、康明（míng）斯、上柴分別占比11%，全柴（chái）、朝（cháo）柴（chái）分別為5%。

不僅在數量（liàng）上濰柴、雲內占（zhàn）盡了先機，其（qí）在馬力上也（yě）占有很大優勢。從（cóng）圖表可以（yǐ）看出，150-180馬力依然是輕型國六發動機（jī）主流產品。不過，隨著市（shì）場（chǎng）需求的變化（huà），輕型發（fā）動機大馬力也在推進，濰柴、雲內推出了190馬力輕型發動機產品，主要配裝重載型輕型卡車。

雲（yún）內（nèi）、康明斯（sī）配裝車型最多

從圖表上可以看出，濰柴、玉柴、朝（cháo）柴（chái）國六輕型發動機配裝的車（chē）型比較少，有據可查的車型僅有（yǒu）1款（kuǎn）。大柴、全柴搭載的車型（xíng）也僅有2款。

濰柴190馬力國六輕型發動機搭載重汽豪曼上，並於（yú）2019年的海（hǎi）西汽車公司（sī）年會上現身，采用重載型輕卡底盤，最大功率140kW（190馬力），最大扭矩680Nm，可謂是輕型機中的大馬力代表之一，可滿足重載及山地運輸的動（dòng）力需求。

玉柴（chái）YCY30165-60發動機目（mù）前搭載於南駿瑞捷輕卡上，最大輸出功率121千瓦，最大（dà）輸出馬力165馬力，最（zuì）大輸出扭矩（jǔ）500牛米。

雲內、康明（míng）斯搭載的車型比較多，雲（yún）內目前搭載的車型有江（jiāng）淮、大運輕卡、重汽豪沃、上（shàng）汽躍進等7家整車企業的多種（zhǒng）車（chē）型上。康明斯主要搭（dā）載在歐馬可、奧（ào）鈴、時代等6款車型上。

從方（fāng）得網掌握的數據（jù）來看，各企業輕型國六發動機基本都（dōu）完成了整車（chē）的（de）配套試驗。特別值（zhí）得一提（tí）的是，2018年8月份，雲內動力德（dé）威(DEV)國六係列發動機匹配多款不同品牌車型的整車(共39輛輕卡)，曆時一個月，在吐魯番、海拔4800米的昆侖山順利完成了“三高”中的高原、高溫整車試驗（yàn）測試，繼2017年年底完成高寒標定後，圓滿完成“三高標（biāo）定”。

EGR技術路（lù）線是主流

目前，國六技術路（lù）線可以分（fèn）為帶有EGR和無EGR兩種情（qíng）況，對（duì）於（yú）技術（shù）路線（xiàn）的選擇，濰柴、玉柴、大（dà）柴等發動（dòng）機企業采用的是（shì）國際通用的EGR+DPF+SCR+ASC主流技術路線。

在後處（chù）理方麵，濰柴國六發動機使用了更高效（xiào）的HiSCR技術和EGR技術（shù）路線，實現國六排放升（shēng）級。

為減少國六後處理的使用（yòng）成本，玉（yù）柴所（suǒ）有國六機型的（de）後處理都按照功能分（fèn）成了幾個模塊，包括DPF、DOC、SCR等幾個模塊，可以單獨拆下來進行修複，降低維修難度，提高用戶使用便利性和經濟性。

大（dà）柴（chái）國（guó）六發動機

與大多（duō）數企業的做法不同，康明斯舍棄了EGR的技術路線，開（kāi）發出了非EGR設計的“國六”動力技術路線——DPF+DOC+SCR一體式後（hòu）處理係統，可率先滿足國（guó）六B階段和歐六D階段的排放要求。

康明斯副總裁兼中國區首（shǒu）席技術官彭立（lì）新表示，放（fàng）棄EGR係（xì）統，是因為發動機長期處在高壓、高溫工況下，EGR係（xì）統出現了（le）故障（zhàng）率偏高（gāo）的現象，而（ér）DPF+DOC+SCR一體式後處理係統正好（hǎo）解決了這一問（wèn）題。據內部測試數據顯示，新型一體式後處理係統的轉化率可達96-99%，平台的可靠性和燃油（yóu）經濟性也得到了同步提升。