中國工程機械行業（yè）開啟數字化智能時代
責任編輯：gdmachine人氣（qì）：3815發表時間：2016-09-23 09:09:44
最近幾個月，卡特彼勒（Caterpillar）全球副總（zǒng）裁、卡特彼勒（lè）（中國）投資有限公司董事長陳其華的密集出差中，多了一（yī）項新任務——向中國客戶介紹（shào）一套被名為“卡特智能”的（de）新產品。這不是體型巨大的挖掘機或（huò）推土機，而（ér）是一係列係（xì）統軟件。這家全球最大的工程機械設備製造商希望借此（cǐ）“推動中國（guó）工程機械行（háng）業進（jìn）入數字化智能時（shí）代”。
兩周前，陳其華親（qīn）自帶隊去新疆烏魯木齊拜訪客戶。“十三五”期間，新疆將在基礎設施建（jiàn）設上投資至少2000億元，新（xīn）建10個（gè）支線機場，完善水利設施和邊遠地區的道路設（shè）施等。因此在卡特彼勒的規劃中，被視為“一帶一路西部橋頭（tóu）堡”的新疆，成為其在中國（guó）投資的重點區域。
陳其華通過視頻、幻燈片和（hé）自己盡量豐富的肢體語言，向客戶描述了一幅兼具工程質量和經濟（jì）利益的藍圖。現場有人（rén）感到振奮，也有人在遲疑。
今（jīn）年4月，在2016年德國寶馬展（zhǎn）上，卡特彼勒首次（cì）公布“智能機器時（shí）代”（TheAgeofSmartIron）數（shù）字技術戰略，並介紹了現（xiàn）有的幾種數字解決方案，主要包括無人機現場測量、載（zǎi）重測量、智能壓實、坡（pō）度控製等。
卡特彼勒的（de）技術研發人員張經鵬向界（jiè）麵新聞記者介（jiè）紹（shào），如（rú）果是當下普遍采用的傳統方案，工程機械設備作業之前，需要人工劃線打樁（zhuāng）和測量。卡（kǎ）特彼勒則與法國（guó）一家名為Redbird的無人機製造商合作，由後者提供的（de）無人機在工地上空掃描地（dì）形，並通過專用算法，在幾分鍾內將實時上傳到後台的數據轉換成有效信息。
“相比於無人機設備，處理數據的能（néng）力最為關鍵。”張經鵬說，這套算法係（xì）統由卡特彼勒自行研發。
載重測量和智能壓實都（dōu）依靠傳感（gǎn）器。它們被安裝在（zài）工程機（jī）械設備上（shàng），實時感受（shòu）相關指標的變化（huà）情況，並上傳到後台。當卡車的載重達到限值時，安裝在卡車前部的顯示燈由綠變（biàn）紅（hóng），裝載機則接到紅色信號，停止（zhǐ）裝載。
壓實機則通過傳感（gǎn）器，感受滾輪行進（jìn）過程中受到的（de）阻力。阻力大小反映路麵（miàn）的壓（yā）實程度，並在儀表盤中通過（guò）綠、黃、橙、紅等顏色表現出來。機手據此了（le）解哪段路已壓（yā）實，而哪（nǎ）段路還（hái）需（xū）要繼續壓，從而提高工作效率和工程質量。
坡度控製則是憑借傳感器、聲納、激光、GPS全球定（dìng）位係統及全站儀等測量定位科（kē）技，提供挖掘機、平地機、推土機（jī）等土方設備上的施工定位導航和控製解（jiě）決方案。作業之前，先把各項施工數（shù）據（例如（rú）地形數據、坡率、開挖線等）輸入到機械（xiè）係統裏，機械設備便自動作業，能夠實現人工難以達到的精準控製，並（bìng）提升作業速度。
卡特彼勒向界麵新聞記者提供的案例數據顯示，福建三明（míng）海（hǎi）城（chéng）建（jiàn）築公司在承建205國道三明山區路基（jī）時，采用裝有坡度控製技術的（de）卡（kǎ）特挖掘機，建築工程用時縮（suō）短70%-80%，每天節約燃油費用1300元，減少人力並降低了對高（gāo）級技術人員的需求。卡特彼勒一家北美客戶（hù），則通過運用遠程信息處（chù）理和有效（xiào）載重係統，生產效率提高40%，燃油效（xiào）率提高16%，綜合投資回報率超過65%。
設備變得智能，意味著在使用上（shàng）更“傻瓜”。“人隻要上去抓著方向盤踩（cǎi）著油門就行，操作手柄已經不需要人來操作，全自動，對機（jī）手的要求（qiú）降低了。”張經（jīng）鵬說。
除了（le）卡特彼勒，小鬆、沃爾沃建（jiàn）築設備等外企，以及廈工股份、三一重工、山推股份等國內企業，近一年來均在中國推出了智能化工程機械產品（pǐn）。
國外市場（chǎng）的開啟則至（zhì）少比中國早十年。小鬆（sōng）（中國）投資有限公司董事長市原令之稱，小鬆從2006年開（kāi）始，在智（zhì）利和澳大利亞推出（chū）300噸級的無人駕駛礦用卡車，目前全（quán）球共銷售了100多（duō）台，其中84台在澳大利（lì）亞。
卡特彼勒則向澳大利亞市場推出了無人駕駛（shǐ）的礦用卡車，客戶包括澳洲礦業巨頭FMG公司。另一家建（jiàn）築（zhù）設備巨頭約翰迪（dí）爾（JohnDeere）也已麵向歐（ōu）美市場推出了無人駕駛產品。
中（zhōng）國市場遲遲未被“開荒”，原因很多。例（lì）如在（zài）某些方麵存在政策限製。有些外企研發生產的無人駕駛礦用卡車采用的是GPS衛星控製係（xì）統，該係統需要使用到三維測繪地圖和（hé）數據實時通信，但中國（guó）對（duì）於地麵設備與衛星的聯係有嚴格限製，需（xū）要備案注冊。
更主要的原因（yīn）在於市場（chǎng）意識（shí）未啟，需求存疑。
“企業目前考慮更多的是短期成本。要在每台設備上，再多花幾十萬元安（ān）裝一套（tào）智能設備，難以接受，這得多少年才能回本？”一位不方便具名的某券（quàn）商分析師對界麵新聞記者稱，“當下行業如此不景氣，開工率又低，工程款拖欠更（gèng）是常態，企業資金捉襟見（jiàn）肘，有（yǒu）閑錢的實在不多。”
目前更容易（yì）接受智能（néng）產（chǎn）品的是樣板工程等政府投資項目，對質量要求更高，且（qiě）工期長，整體經濟性更容（róng）易顯現。
陳其華（huá）告訴界麵新聞記者，卡特彼勒更多著眼於“一帶一路”政策機遇帶來的基礎設施（shī）一般項目，例如鋪（pù）設一條（tiáo）高（gāo）標準（zhǔn）的高速公路，或是在（zài）大型港（gǎng）口快速裝卸貨物（wù）等等。
陳其華亦承認，當前在中國推（tuī）廣智能工程機械產品（pǐn）存在很大難度，需要不斷通過行業會議和客戶拜訪活動，力圖改變（biàn）客戶的（de）想法。
他對市場潛力深信不疑。“中國正在大力（lì）主推智能製造，工程機（jī）械的智能化是必然（rán）的發展方向。中國也在倡導‘更有質量的經濟’，擁有最（zuì）先進（jìn）技術、能提供（gòng）最優質服務的企業必然能在‘新常（cháng）態’中獲得更（gèng）多的機遇。”陳其（qí）華認為，無論是在綜（zōng）合經濟（jì）效益、工程質量，還是人員安全性等方麵，智能機械（xiè）都是（shì）行業未來的最佳選擇。
中國工程機械工（gōng）業協（xié）會挖掘機械（xiè）分（fèn）會秘書長李宏寶，在接受記者采訪時表示，“智能化是大勢所趨，這個判斷的（de）確沒有問（wèn）題，但至少從目前的市場情況來看，還比較遠，市場意識覺醒還需要時間，而現有產品技術（shù）也還有很大的改善空間。”不過，他認為，無論是（shì）國內企業還是國外企業，在工程機械智能化進階上進行的探索，都值得鼓勵和支持。
