大幅刷新升船機世界紀錄

　　作為三峽工程的（de）收官之作,三峽升船機大幅刷新（xīn）了升船機的世界紀錄。

　　據中國長江三峽集團公司機電工（gōng）程局（jú）副局長吳小雲介紹（shào）,比利時斯特勒比升船機,最大提升重量8800噸,最大提升高度73米,是三峽升船機（jī）之（zhī）前世界最大的升船（chuán）機。

　　較之於斯特勒比升船機,三峽升船機提升總重量為（wéi）15500噸,最大（dà）提升高度為113米,分別提高了近一倍和近二分之一。

　　與斯特勒（lè）比升船機的鋼絲繩卷揚提升方式不同,三（sān）峽升船機采用的是齒輪齒條爬升方式。

　　德國尼德芬諾升船機是（shì）齒輪（lún）齒條（tiáo）爬升方案的代表,提升總重量4300噸,最大提升高度36米。三峽升（shēng）船機在提升（shēng）總（zǒng）重量和最大提升高度上,均為尼德芬諾升（shēng）船機的三倍以（yǐ）上。

　　與之相應,三峽升船機齒條、螺母柱的規模和製造難度世界最大,同時有（yǒu）著世界上最大規模的閘首設備、最大體積的升船機承船廂和最為複雜的升船機計算機監控係統。

　　據（jù）吳小雲介紹（shào）,三峽升船機上閘首工作門支撐跨度27.0米,自重480多噸,可適應3.75米的水（shuǐ）位變化;下閘首工作大（dà）門支撐跨度28.1米,自重670多噸,可適應1.97米的水（shuǐ）位變化。

　　“硬（yìng）幣不倒”見（jiàn）證工程奇（qí）跡

　　三峽升船機由上遊引航道、上閘首、承船廂、下閘首（shǒu）和下遊引航道組成,其中（zhōng）承（chéng）船廂是核心部分,有效尺寸長120米,寬18米,正常水深（shēn）3.5米（mǐ）,最大過船規模為3000噸級。

　　三（sān）峽升船機被稱為“船舶（bó）電梯”。通過三峽升（shēng）船機,隻需約10分鍾,船舶就可以完成近40層樓高度的垂直上升或者下降。記者（zhě）日前乘坐船舶過三峽升（shēng）船機時發現,三峽升船機下降（jiàng）過程中,硬幣始終豎立在甲板上（shàng）不倒。

　　原（yuán）來,三峽升船機（jī）由（yóu）四個驅動點的齒輪齒條機構同步驅動,電氣傳動係統可以保證承船廂四個驅動點在電氣同步控製方式下全行程高程同步誤差小於2毫米,是世界升船機（jī）中同步提升精（jīng）度最（zuì）高的升（shēng）船機。

　　而且,三（sān）峽升船機共有4800多（duō）個監控點采（cǎi）集信號（hào）,用於三（sān）峽升船機（jī）的運行控製、狀態監（jiān）視、安全保護與過程管理。

　　三峽升船機主體工程土建與部分設備安裝工程由中國葛洲壩（bà）集團公司曆時六年半建成。土（tǔ）建施（shī）工達到高精度要求,三峽升船機（jī）承重塔柱結構（gòu）的高度為146米,塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大於30毫（háo）米,截麵尺寸允許偏差在正8毫米和負5毫米之內。