隨著科（kē）技的發展和人們生活水平的提高（gāo），汽車在我們（men）的生活中扮演著越來越重要（yào）的角色。我們對汽（qì）車的要（yào）求也不像以前（qián）一樣僅用作日常代步。如今的汽（qì）車上，各種電子設備比以前更（gèng）多（duō）了，特（tè）別是很多（duō）智能化的配置，都需要供電，12V電源係統已經有點力（lì）不從心了。48V微混概念逐漸進（jìn）入了我們的視野，並發展起來。

起源

48V微混係統是怎麽來的呢？這要從發動機啟（qǐ）停技術（shù）說起。眾所周知發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中停（tíng）車怠速的時候，自動熄火。當需要（yào）繼（jì）續前進的時候（hòu），自（zì）動重啟發動機的一套係統。設計（jì）之初（chū）是為了減少發動機在停車怠速時的油耗。從而達到降低排（pái）放，節能環保的目的。然而實際使用（yòng）過程中卻被（bèi）許多車主詬病。原因是在堵車的時候發動機啟停頻繁的介入（rù）會產生頓挫感，使（shǐ）得本來就焦躁的心情變得更糟。很多車（chē）主都會將其關掉。還有的老司（sī）機認為頻繁的（de）啟動和熄（xī）火動作會給電瓶和啟動機增加負荷，並且加速老化，時間長了容易壞。

發展（zhǎn）

就這樣，本來挺好的功能一直不被大家認可，聰明的工程師另辟（pì）蹊徑，從根源上解決大家詬病的問題。出現了48V微混係統。所謂（wèi）48V微混係統，可以看成是12V啟停係統的升級版，最大的變化有兩點（diǎn）：1、采用（yòng）了鋰離（lí）子電池代替傳統的鉛酸電（diàn）池；2、用BSG、ISG、ISA電機與發動（dòng）機並聯，代替傳統的啟動電（diàn）機和發電機。但值得注意（yì）的（de）一（yī）點是，原有（yǒu）的12V電瓶和起動機並沒有消失（shī），畢竟，很多電氣零部件都是以（yǐ）12V為設計標準的，完全替（tì）換的代價太大。如果細心觀察的話，你會發現，很多技術成熟的插電式混合動力和增程式混合動（dòng）力的車中，也沒有取消掉12V電源。

功用

48V微混的啟停不是簡單的讓啟動（dòng）機介（jiè）入點火，而是直接給予發動機（jī）一定的動力，直接將發動機（jī）的轉速提高到正常怠速範圍，不需要通過增加（jiā）噴油量的方式（shì）讓發動機啟動，以最理想的比例供給油氣（qì），也就降低了油耗。並且起步更加（jiā）平順。48V微混係統在（zài）加速（sù）階段也可以貢獻一定的正向扭矩，相對應的，發動機需要輸出（chū）的扭矩就可以適當降低，那麽負荷降低了，油耗也就降低了（le）。而在減速階段，48V微混係統可以能（néng）量回收，原本由刹車片消耗掉的一部分能量，現在可以回收儲存到（dào）電池係統（tǒng）中了。

應用（yòng）

當然48V微混不是（shì）隻有這點本事，以老大哥奔馳為例，新款（kuǎn）S上就使用48V微混係統。首先是發動機附（fù）件，包括起動機、水泵、油泵、空調壓縮機（jī）等全部采用電機驅動，產（chǎn）熱少、燃效高。然後是增壓器部分，奔馳M256發動機在傳統廢氣渦輪增壓器的（de）基礎上（shàng）加裝了一個電子渦輪增壓器。在發動機處於中（zhōng）低轉速時，廢氣壓力不（bú）足，廢氣渦輪增壓器轉速偏低，進氣（qì）壓（yā）力不夠，效果差、遲（chí）滯明顯，這時候（hòu）電子（zǐ）渦（wō）輪就可（kě）以直接帶動渦（wō）輪葉片，給發動機進氣增壓，且增壓效果（guǒ）不受發動機轉速影響，直接由電機的輸出功率決定。很顯然，這（zhè）種高功率、高轉速的電子增壓器，傳統的（de）配電係（xì）統是不可能（néng）帶的起來的。

當然除了（le）國（guó）外品牌，很多（duō）自主品牌也在大（dà）力發（fā）展（zhǎn）48V微混技術。去年的上海車展上（shàng）奇瑞就發布了（le）自家的48V微混技術，在現有的1.5T發動機的（de）基（jī）礎上，增加了48V電池組和變壓器。並將12V啟動機（jī），換成了（le）起發電一體（tǐ）機。他能幫（bāng）助發動機（jī）最快在0.15秒內完成啟動，有效的減小發（fā）動（dòng）機啟動時（shí）的震動感，提升舒適度。雖然在電氣化方麵還落後於國外品牌（pái）。但（dàn）這無（wú）疑是給自主品牌的發展注入了一針強心劑。

寫在最後

研究顯示，48V微混技術及電氣（qì）化改造可以幫助汽車（chē）實現10%-15%的燃效提升，但硬件成本隻增加5%，並且（qiě）隨（suí）著技術逐漸成熟和產業化、規模（mó）化，這個數值（zhí）還會持續降低。此前，國務院在發布的（de）《節能與新能源汽車產（chǎn）業（yè）發展規劃（2012―2020年）》中明確表述（shù）：到（dào）2020年，當（dāng）年（nián）生產的乘用車平均燃（rán）料消耗量降至5L/100km。48V微混技術被寄予厚（hòu）望，它將帶動傳統內燃機汽車全麵進入5L/100km低油耗時（shí）代。