2018年，國內零部件產業（yè）格局（jú）處於不斷變化中。汽車零部件企業積極轉型升級，應（yīng）對新的技術變革，把握新的發（fā）展（zhǎn）機遇。

近日，小編梳理了2018年國內汽車零部件產業的十大新聞（wén），涉及智能網聯、自動駕駛、內燃機、氫燃料、電驅動等領（lǐng）域（yù），力求呈現（xiàn）汽車零部件行業發展變化。

NO.1 整零合資發力新能源動力總成

2018年（nián）1月（yuè），東風實業與上海（hǎi）電驅動成立合資公司，發力新能源汽車動力總成係統。合資公司計劃實施商用車牽引電驅動係（xì）統、乘用車牽引（yǐn）電（diàn）驅動係統、氫燃料電池發動機係統、新能源汽車核心（xīn）電器係統（tǒng）等項目。

在新能源汽車產（chǎn）業的蓬勃發展下，探索新型整（zhěng）零協同、合資合作成為整車企業與（yǔ）零部（bù）件企業關注的重點，特別是新能源動力總成作為關鍵零部件，更是受到產業（yè）鏈的高度關注。此（cǐ）次東風與上（shàng）海電驅動的合資就是在電動化發展趨勢下的一次整零合作的嚐試。隨（suí）著電動化（huà）進程的（de）深入，類似整零合資現象還將增多。

NO.2 傳（chuán）統動力進軍氫燃料領域

2018年（nián）11月，濰柴動（dòng）力以1.64億美元認（rèn）購巴拉（lā）德19.9%的股份，正式成為巴拉（lā）德第一大（dà）股（gǔ）東。濰柴動力計劃與巴拉德共同推進氫燃料電（diàn）池在國內的發展與應用，運（yùn）用（yòng）其發動機設計、動力係統集能力、廣泛的客戶（hù）關係，促進國內氫燃料電池的應用。

在電動化（huà）趨（qū）勢推動下，新能（néng）源領域係統零部（bù）件增長率較高，取（qǔ）代傳（chuán）統內燃機（jī）趨勢明顯，因此傳（chuán）統內燃機企業紛紛轉（zhuǎn）型布局（jú）新能源產業鏈，傳統動力企業（yè）通過國際並購，加快突破（pò）氫（qīng）燃料電池等新能源核心技術，將（jiāng）加快戰略轉型（xíng）落地。

NO.3 動力電（diàn）池獨角獸上市

2018年6月，寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市。

作為動力電（diàn）池係統提供商，寧德時代在電池材料、電池係統、電池回收等產業鏈關（guān）鍵領域掌握了核心技術優勢及可持續研發能力，形成（chéng）了全麵（miàn）、完善（shàn）的生產服務體係。根據GGII統計，寧德時代（dài）動力電池係統銷量（liàng）連續三年在全（quán）球動力電（diàn）池企業（yè）中排名前三位，2017年銷量排（pái）名全球第（dì）一。上市之後的寧德時代有望（wàng）在資本助力下加快發展（zhǎn）步伐。

2018年年底，在與（yǔ）上汽、廣汽相繼合作後，寧德時代又先手吉利汽車組（zǔ）建合資公司（sī），深化合作。事（shì）實上，在政策的推動下（xià），催（cuī）生了大批新能源核（hé）心零（líng）部件公司的快（kuài）速崛起，雖然補貼逐漸退坡，但長期來看，電動化動力係統發展空間仍非常大。

NO.4 國家級智能網聯平台成立

2018年3月，國汽公司第一次股東會暨董事會、監事會召開，標誌著這一國家級智能網聯平台得建（jiàn）設邁上了新台階。

國汽公司共有21家股東，涵蓋國內整車製造骨（gǔ）幹企業、網絡通信領軍企業、重點科研單（dān）位、電子信息龍頭企業、高端零部件企業及相（xiàng）關ICT行業優秀企業等（děng）智能網聯汽車相（xiàng）關領域（yù）的核心力量。

當前（qián），智能網聯汽車發展如火如荼，已成為全（quán）球各（gè）大科技強國的重要戰略方向。建（jiàn）設（shè）國家級智能網聯汽車創新中心是應對（duì）國際競爭與踐行國家戰略的必然選擇，是跨行業及地域集（jí）聚資源形成標準、技術（shù）等原始創新的手（shǒu）段。

NO.5 取（qǔ）消動力電池能量（liàng）密度300Wh/kg要求

12月18日，國家發（fā）展和改（gǎi）革委員會正式發布《汽車產業投（tóu）資管理規定》（以下簡稱《規定》）。與此前公布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》相比，《規定》在動力電池投資方麵取消（xiāo）了“能量型車（chē）用（yòng）動力電池單體比能量應不低於300Wh/kg，係統比能量應不低於220Wh/kg”的要求。《規定（dìng）》將於2019年1月10日起施行。

取消對能量密度等細節要求（qiú），也是將結束路線（xiàn）的選擇權交給了市場（chǎng）。希望政策更多關注綜合（hé）性（xìng）能、安全、回（huí）收等環節（jiē）也是業內關注的重點。

NO.6 跨界造車沒（méi）那麽容易

沸沸揚揚進行了三年的京威（wēi）股份跨界造車終於在今年告一段落。今（jīn）年以來（lái），迫於資金壓力，京威股份（fèn）頻頻出售（shòu）旗下子公司股權。作為知名的零部件企業，京威股份向新能源汽車產業擴展的戰略屢屢受挫，從零部件供應商（shāng）向整車供應商轉型的道路並不平順。造車具有投資大，回報（bào）慢的特點，可謂（wèi）是（shì）一場持久戰，對於沒有（yǒu）整車經驗的零部件（jiàn）公司（sī）來說（shuō），確實是一場嚴峻的考驗。

NO.7 動力電池巨（jù）頭瀕臨破產

2018年12月，沃（wò）特瑪（mǎ）母公司堅（jiān）瑞沃能公告（gào）稱不排除（chú）破產重整（zhěng）的可（kě）能。今年（nián）以來，沃特瑪爆發財務危機，已停產多（duō）日，多數銀行帳（zhàng）戶被凍結，部分設備（bèi）被查封。

連續幾年（nián）躋身動（dòng）力電池行業前三，與比亞迪（dí）、寧德時（shí）代一時（shí）瑜亮的沃特瑪由於快速擴張、補貼（tiē）退坡、技術路線等因素在年初資金鏈斷裂。　　動力（lì）電（diàn）池產業正處於大（dà）洗牌階段，競爭（zhēng）也愈演（yǎn）愈烈（liè）。隨著（zhe）動力電池（chí）產能結構性過剩加（jiā）劇和補貼退坡的（de）影響，許多動力電池供應商正麵資金困境（jìng），整個（gè）行業也處於大洗（xǐ）牌階段，如何生存（cún）下去也成為許（xǔ）多動（dòng）力電池企業麵臨的（de）課題。

NO.8 世界首例V2X三跨演示舉行

11月，中國智能網聯汽車創新聯盟等舉辦了世界首例V2X“三跨”（跨通信模組、跨終端、跨整車）互（hù）聯（lián）互通（tōng）應用展示，吸引（yǐn）了（le）眾多通（tōng）信（xìn）模組、LTE-V2X終端（duān）提供（gòng）商（shāng）、中（zhōng）外整車企（qǐ）業攜手合作，共同實現了世界首例“三跨”互聯互通（tōng），展示（shì）了中國實（shí）力。活動充（chōng）分展現了我國在全球LTE-V2X產業（yè）的（de）引領地位，驗（yàn）證了我國LTE-V2X全協議棧標準的有效性，對促進我國LTE-V2X產業（yè）各環節協同研發起到了積（jī）極（jí）作用，將是推動我國LTE-V2X大規模應用部署和產業生態體（tǐ）係構（gòu）建（jiàn）的重要一（yī）步。

NO.9 BAT紛紛布局車路協同

2018年以來，以百度、阿裏為首的（de）互聯網（wǎng）公司紛紛公布各自在車路協同方麵的布局（jú）。比（bǐ）如（rú），百度宣布（bù）將在（zài）今年年底將正式開源Apollo車路協同方案，向（xiàng）業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和（hé）服務。阿裏（lǐ）巴巴Alioses也宣布，將與英特爾、大唐電信（xìn）集團展（zhǎn）開智能交（jiāo）通-車路協同領域的戰略合（hé）作。可見，巨頭們在（zài）智能交通領域的競爭已經從單車智能擴大到了車路協同。

眾所（suǒ）周知，終極的自動駕駛必（bì）然建立在（zài）智能交通網絡之上，即單車智能與環境（jìng）智能（néng）有機結合。近幾年，智能駕駛經曆了快速發展（zhǎn），技術路線與應用場景百花齊放。如果車路協同發揮出真正的作用（yòng），再加上高清攝像頭等多種傳感器和AI計算識（shí）別能力，自動駕駛汽車就能最大限度地減少交通（tōng）事（shì）故的發展，提高道（dào）路通行效率。

NO.10內燃機討論熱度高

2018年的世界內燃機大會，以及內燃機工業協會理（lǐ）事會上，內燃機行業都傳遞出了非常明確的聲音——未來幾十年，內（nèi）燃機（jī）都將作為汽車、工程機（jī）械、船舶、軍事裝備移動（dòng）端主要動（dòng）力的（de）地（dì）位不（bú）會改（gǎi）變。

新能源浪（làng）潮的第三次來（lái）襲，對內燃機行業造成很大的衝擊，一時間“內（nèi）燃機時代終結”成為各類內燃機行業會議必談的話題。但經曆一（yī）段“焦慮期（qī）”後，內燃機熱度再次回升，新能源來襲不僅沒有（yǒu）成為內燃機時代的休止（zhǐ）符，還成（chéng）為內（nèi）燃機走向新時代的敲門磚。新能（néng）源和內（nèi）燃機（jī）也會隨著市場需求變化，逐步向組合乃至融（róng）合的方（fāng）向發展。