2019年（nián）1月30日，天津市5部門聯合發（fā）布《關於（yú）實施第六階段國家輕（qīng）型汽車大氣汙（wū）染物排放標準的通告》稱，自2019年7月1日起（qǐ），停止銷售、注冊登記和轉入（rù）不符合第（dì）六階段國家排放標準要求的輕型汽車。

2019年2月11日，北京市生態環境局發布（bù）《關於北京市實施第（dì）六階段（duàn）機動車排放標準的通告（征求意見稿（gǎo））》指出，自2020年1月1日起，在北京銷售和登記注冊的輕型汽油車和其餘行（háng）業重型柴油車須（xū）滿足國（guó）六（liù）b階段標準（zhǔn）要求。

排（pái）放法規（guī）下，輕型車國六標（biāo）準實施已時日不多，輕（qīng）型（xíng）車發動（dòng）機企業如今準備的怎麽（me）樣了？

19款輕型國六發動機，濰柴、雲內占先機

19款國（guó）六輕卡發動機大PK！濰（wéi）柴、玉柴、雲內、康明斯誰最強？

據不完全統計，目前市場上已經與整車配套的輕型國六發動機有19款，濰柴和雲內數量最多（duō），分別有4款，玉柴緊隨其後，有3款輕型發動機。大柴（chái）、康明斯（sī）、上柴分別有2款發動機。全柴、朝柴（chái）僅有1款國六輕型發動機。

從占比來看，濰柴、雲內可以說是占據了（le）先機，其占比分別達到（dào）21%，玉柴（chái）占比為16%，大柴、康明（míng）斯（sī）、上柴分別占比11%，全柴、朝柴分別為5%。

不僅在數量上濰柴、雲內占盡（jìn）了先機，其在馬力上也占（zhàn）有很大優勢。從圖表可以看出，150-180馬（mǎ）力依然是輕型國六發動機（jī）主流產品（pǐn）。不過，隨著市場需求的變化，輕型發動機大（dà）馬（mǎ）力也在推進，濰柴、雲內推出了190馬力輕型發動機（jī）產品，主要配裝重載型輕型卡車。

雲內、康明斯配裝（zhuāng）車型最多

從圖表（biǎo）上可以看出（chū），濰柴、玉柴、朝柴國六輕型發動機配裝的車型比較少，有據可（kě）查的車型僅有1款。大（dà）柴（chái）、全柴搭載的車型也僅有2款。

濰柴190馬（mǎ）力國六輕型發動機搭載重汽（qì）豪曼上，並於2019年的海西汽車公（gōng）司年會上現身，采用重載型輕卡底盤，最大功率140kW（190馬力），最大扭矩680Nm，可謂是輕型（xíng）機中的大馬力代表之一，可滿足重載及山地運輸的動（dòng）力需求。

玉柴YCY30165-60發（fā）動機目前搭載（zǎi）於南駿瑞捷輕卡上（shàng），最大輸出功率121千瓦，最大輸出馬力165馬力，最大輸出扭（niǔ）矩500牛米。

雲內、康明斯搭載的（de）車型比較（jiào）多，雲內（nèi）目前（qián）搭載（zǎi）的車型有江淮、大運輕卡（kǎ）、重汽豪沃、上汽躍進等7家（jiā）整車企（qǐ）業的多種車型上。康明斯主要（yào）搭載在歐馬可、奧鈴、時代等6款車型上。

從方得網掌握的數據來看，各企業輕型國六發動機基本都（dōu）完成了整車的配套試驗（yàn）。特別值得一提的是，2018年（nián）8月份（fèn），雲內動力德威(DEV)國六係列發動機匹配多款不同品牌車型的整（zhěng）車（chē）(共39輛（liàng）輕卡)，曆時一個月，在（zài）吐魯番（fān）、海拔4800米（mǐ）的（de）昆侖山順利完（wán）成了“三高”中的高（gāo）原、高溫整車試驗測試，繼（jì）2017年年底完（wán）成高寒標定（dìng）後，圓滿完成“三高標定”。

EGR技術路線是主（zhǔ）流

目前，國六技術路線可以分為帶有EGR和無EGR兩種情況（kuàng），對於技術路線的選擇，濰柴、玉柴、大（dà）柴（chái）等發動機企業采用的是國際通用的EGR+DPF+SCR+ASC主流技術路線（xiàn）。

在後處理方麵，濰柴國六發動機使用了更高效的HiSCR技（jì）術和EGR技術路線，實現國六（liù）排放（fàng）升級。

為減少國六後處理的使用成本，玉柴（chái）所有國六機型的後處（chù）理都按照功能分成了（le）幾（jǐ）個模塊，包括DPF、DOC、SCR等（děng）幾（jǐ）個模塊，可以單獨拆下來（lái）進行（háng）修複，降低維修難度，提高用戶使用便利性和經濟（jì）性。

大柴國六發動機

與（yǔ）大多數企業的做法不同，康明斯舍棄了EGR的（de）技術路（lù）線，開發出了非EGR設計的“國六”動力技術路線——DPF+DOC+SCR一體式後（hòu）處理係統，可率先滿足國六（liù）B階段和歐六D階段的（de）排放要求。

康明斯副總裁兼（jiān）中國區首席技術官彭立新表（biǎo）示，放棄EGR係統，是因為發動機長期處在高壓、高溫工況下，EGR係統出現了故障率偏高的現象，而DPF+DOC+SCR一體式後（hòu）處理係統正好解決了這一問（wèn）題（tí）。據內部測試數（shù）據顯示（shì），新型一體式後處理係統的轉化率可達96-99%，平台的可靠性（xìng）和燃油經濟性也得到了同步提（tí）升。