重型卡車動力的發展趨勢一直是業內關注的（de）話題，有業內人士（shì）指出，高速大功率重噸位化（huà），肯（kěn）定是未來（lái）發（fā）展的方向。國內知名的生產企業要想在重卡領域獲得突破，就必須要發展（zhǎn）15噸以上的重型車，發動機動力要從（cóng）230馬力一直向上延伸到450馬力以上（shàng）。
對此，濰柴動力副總裁兼副總工程師佟德輝認為（wéi），具有（yǒu）綜合油耗更低、更環保（bǎo）、更可靠的大排（pái）量柴（chái）油機已成為中國重卡動力的新需求。
佟德輝說，重型卡車動力的發展，始終離不開三大主題，即動（dòng）力性、經濟性和排放性。
從目（mù）前國內的發展看，“十二五”期間（jiān）的高速公路快速布局，物聯網技術迅速普及，拉動了電商快（kuài）遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫療等高附加值的物流快速增長。貨物運輸附加值高意味著需要高效率高（gāo）質量高可（kě）靠（kào）性的載貨車。同時，隨著中國對（duì）外貿易的增加，以及國（guó）際陸路運輸線路長度的不斷增加，進而刺激（jī）高端公路牽引車（chē）的需求量也將大幅增長。
市場新趨勢和客戶新需求在促進重卡發動機升級換代（dài）。一方麵，企（qǐ）業“零庫存”趨勢日趨顯現，物流客戶（hù）對於貨物到達的準時性要求越（yuè）來越高；另一方麵，我國物流行業高速發展，高速（sù）物流、甩掛運輸將成為卡（kǎ）車物流的主要形式。另外近幾年國家推廣甩掛運輸，一（yī）輛（liàng）牽引車配好幾（jǐ）輛掛車，牽引車將全天候使用。特別是隨著燃油附加稅、消費稅的上升，燃料成本占運輸成（chéng）本的比（bǐ）例越來越高。因此，綜合油耗更低、更環保、更（gèng）可靠的大排量柴油（yóu）機優勢顯現（xiàn），已成為中國重卡動力的新需求。
從中（zhōng）國重卡動力的發展（zhǎn）來看，2001年，中國重卡主要車型（xíng）排量在（zài）7L左右，2003年上升至（zhì）8L，2009年上升（shēng）到10L。2010年以來12L的占有率逐年上升。重卡發動（dòng）機排量的上升趨勢（shì）十分明顯。
然而國內500馬（mǎ）力（lì）以上的大（dà）件（jiàn）運輸車幾乎全被進口（kǒu）車所占（zhàn）據，而（ér）國產大馬力重卡絕大多數都集中在300多馬力段，推出（chū）一款大功率高性能重卡發（fā）動機成為國內柴油機行業迫切需求。
在重型動力技術領域深耕多年的濰柴（chái），當仁不（bú）讓地擔起了這一重責，適時推出了13L發動機。實驗表明，這（zhè）款WP13機在1000r/min就可（kě）輸出最大扭（niǔ）矩2500Nm，此發動機可搭配更小速比車（chē）橋，動力性強，經濟性好，正是重卡動力的（de）最優選擇。
發動機向大功率段攀（pān）升，也符合（hé）國際市場的（de）發展（zhǎn）趨勢。從歐美國家來看，對大功率發動（dòng）機的需求一直旺盛。美國高（gāo）速公（gōng）路網發達，為長途（tú）運輸（shū）的重卡提供良好使用環境。美國卡車（chē）重型化趨勢明顯，4－5級(6-9噸)卡車銷（xiāo）量占（zhàn）卡車總（zǒng）銷量不超過1/5；而6—7級(9-15噸)卡車的銷量占總銷量（liàng）的1/3；8級(15噸以上（shàng）)產品的銷（xiāo）量占銷售總量的1/2以上。美國牽引（yǐn）車的最高噸位(車貨總重)為36.2噸，其中12-13L發動機占此（cǐ）類重（chóng）卡的（de）38%，15-16L占30%。
歐洲受地理環（huán）境條件（jiàn）影響，各國間（jiān）的貿易方式以（yǐ）公路運輸為主。2000年以來，歐洲40t牽引車13L發（fā）動機已經成為了市（shì）場的主流，12-13L發動機占重卡比（bǐ）重達到64%；在15-16L領域（yù），Volvo，Scania，Daimler產品已投放（fàng）市場，Man，Iveco也已開發出15-16L的新產品，以適應市場需求。
從美國及歐洲重卡動力的現狀和發展來看，中國的重卡(注：牽引車的標載49噸，限重55噸)發動（dòng）機排量上（shàng）升趨勢成為必（bì）然。
正是認準（zhǔn）了排量上升的趨勢，濰柴一直引領著大功率發動機的方向，從2000年的7升機到（dào）2003年的（de）8升機，從來都（dōu）走在市場前（qián）麵， 2005年8升（shēng）機被國內重卡市（shì）場推崇之時，濰柴的10升機、12升機已獨步市場，得益於對卡車動力發動機技術多年的沉澱和升華，在重型商用車領域，濰柴多年（nián）保持銷量（liàng）和份額的（de）領頭羊地位。“大功（gōng）率、大排量（liàng）選濰柴”已經在潛移默化（huà）中成為許多用戶選購發動機的原則之一。
“用戶的這份信任，首先來自於濰（wéi）柴產品的高可靠性。”佟德輝介紹說：可靠性一直是濰柴產品差異化（huà）優勢的主攻方向，重（chóng）型卡車是賺錢工具，用戶最看好濰柴產品的（de）皮實耐用。濰（wéi）柴重卡發動機平均故（gù）障間隔可達25萬公裏，B10壽命可達到120萬公（gōng）裏（lǐ），大大（dà）優於國（guó）內外同係列產品，減少了產（chǎn）品維修保（bǎo）養（yǎng）時間和費用，這個賬用戶算得（dé）最明白。
而高可靠性來自於濰柴強大技（jì）術實力的支撐。濰柴內燃機（jī）可靠性實驗室是山東省科技廳認定的首批（pī）企業重點實驗室，是國內功（gōng）能最全、能力最強（qiáng）的內燃機（jī）可靠性實驗室；濰柴（chái）牽頭19家國內外知名專業研究機構(美國麻省理工學院、威斯康辛（xīn）大（dà）學、德國亞琛工業大學、美國（guó）西南研（yán）究院、清華大學、浙江大學等)成立的內燃機可靠性國際技術創新聯盟，代表了國際最（zuì）高水平（píng）；濰柴是全國內燃機標準化委員會可（kě）靠性（xìng）工作組牽頭單（dān）位和山東內燃機學會可靠性專業委員會主任委員單位……可以（yǐ）說，國內所（suǒ）有內燃機可靠性團體牽頭和領導單位都可以看到濰柴的身影，濰柴產品可靠（kào）性影響（xiǎng）力可見一（yī）斑。
如今，隨著技（jì）術水平的提高，國內卡車發動機的功率（lǜ）已得到普遍提升（shēng）。無（wú）論從國際市場還是國內（nèi）需求來看，濰柴WP13發（fā）動（dòng）機的推出都是順勢而為（wéi），帶著濰柴發動機基因的這款力作，成為市（shì）場新寵當屬意料之中。
