新中國成立以來，不斷創造奇跡，從一窮二白，走（zǒu）向繁榮富強，車用內燃機工業的發展就見證了這追風逐日（rì）的曆程。

新中國成立70年來，是我國（guó）內（nèi）燃機行業艱苦奮鬥的70年、是自主創新（xīn）的70年、是不斷突破的70年。在從無到有、由小到大、由大到強的過程中，內燃機行業砥礪前行，譜寫出精（jīng）彩（cǎi）華章。

■闊步前行的70年

新中（zhōng）國（guó）成立後，我國車用內燃（rán）機邁出發展的腳步，通過三個（gè）不同（tóng）曆史階段，實（shí）現了一次又一次的（de）跨越。

新中（zhōng）國成立到改革開放是（shì）內燃機行業發展的（de）起步時（shí）期（qī）。在這段時間裏，我國初步形（xíng）成（chéng）了汽（qì）車內燃機體係。中國真正工業化生產（chǎn）汽（qì）車內燃機始於1956年第一汽車製造廠建成投產，隨（suí）之建成中國第一個中型（xíng）貨車用CA10型汽油（yóu）機生產基地。其後幾年，隨著一（yī）批地（dì）方汽車廠（chǎng）的興起，不少配套的內燃機企（qǐ）業（yè）得以發展。到1966年（nián），中國汽車內（nèi）燃機初現雛形，具有汽油機、柴油機年產能力8萬台左右，基本滿足（zú）裝車（chē）需要。接下來，隨著（zhe）二汽的建成，中國又誕生了第二個大規模汽油機生產基地。20世紀60年代（dài）中後期，一批企業開始試製、生產礦用自卸車及其柴油機。20世紀70年代後期，國家倡導商用車特別是貨車柴油化（huà），並組織相關單（dān）位開發了6105Q柴油機，一批生產農用（yòng）柴油機的企業提高產品性能，發展車用柴油機。到1978年，汽車內燃機年總生產能力（lì）達到約22萬台、1800萬kW，基本滿足（zú）了裝車需求，技（jì）術有所積累，初步形成了自主發展型汽車內燃機體係。

1978～2000年，我國車用內燃機（jī）產（chǎn）業迎來全麵發展的新時期。改革（gé）開放擴大了企業的自主權，企業更加重視市場需求，大力（lì）調（diào）整產品結構，實行係（xì）列化、多品種生產。同時，國家實施機構改（gǎi）革，努力調（diào）整（zhěng）汽車相關產品結構。1982年，機構改革後成立的中國（guó）汽車工業公司提（tí）出汽車產品結構改革方針，實施老產品換型；調整產（chǎn）品（pǐn）結構，改變“缺重（chóng）、少輕、轎車近（jìn）乎空白”狀況；加大（dà）客車、農用車（低速貨車）、專用車（chē）、柴油車的比例；發展係列化、多品種（zhǒng），結束單一品種生產的曆史。在這一時期（qī），內燃機產業有三個顯（xiǎn）著特點：一是老企業技術改造，產品換代升（shēng）級；二是企業積極開發新（xīn）機型，產品技（jì）術（shù）水平有所提高，汽油機進入電噴時代；三（sān）是引進新技術、新機型（xíng），開始湧（yǒng）現合資合作的典型案例，引進生（shēng）產國際先進機型。

2000年以後，跟隨中（zhōng）國汽車工業的發展（zhǎn），車用（yòng）內燃機產業也進入了高速發展（zhǎn）的時期。2001年，中國加入世（shì）界（jiè）貿易組織（zhī），實施（shī）更廣範（fàn）圍的對外開放（fàng）政策，汽車進口關稅不斷下降。再（zài）加上中國汽車市場發展空（kōng）間廣闊，幾乎所有汽車跨國公（gōng）司悉（xī）數進入中國，絕大（dà）部分零部件跨國公司也是如此，不斷帶入新技（jì）術、新產品，在中國合資或（huò）獨（dú）資建廠，市場競爭日趨激烈。

值（zhí）得驕傲的（de）是，中國內燃機企業在引進、消化和吸收的基礎上，不斷自主創新，推出具（jù）有自主（zhǔ）知識產權（quán）的新產品不斷（duàn）上市（shì），以滿足高速發展的汽車工業需求。同時，內（nèi）燃機（jī）的可靠性、使用壽命不斷提高，技術（shù）指標接近世界先進水平。

■別具特色的成長史（shǐ）

在70年的成長曆程中，我國車用內燃機呈現出了（le）許多發展特色。

首先（xiān），在相當長的一段時間（jiān）內，我國載貨車以（yǐ）汽油（yóu）機為主。在1980年以前，我國汽車工業（yè）主要生產商用車，如解放、東風、躍進、北京130等均裝配汽油（yóu）機，隻有很小一部分（fèn）重（chóng）型貨車（chē）搭（dā）載柴油（yóu）機。這主要是因為，鑒於當時我國石油加工工藝（yì）與設（shè）備（bèi）所限，柴汽油比（bǐ）相對較低。再加上柴油使用成本低（dī），要優先保證農用（yòng）機械（xiè）使用柴油，而轎車產量很（hěn）低（dī），汽車工業（yè）主要生產載貨車，因此汽油首先歸其所用。

第二，乘用車的發展為我國汽（qì）油機發展揭開了新篇章。乘用車的研發和生產僅比商用車晚幾年，但發展速度（dù）和水平卻無法相提並論。1988年前，乘用車在汽車總產量中所占比例僅（jǐn）為2.69％。20世紀80年代，汽車工業為了改變缺少（shǎo）輕型、微型和（hé）轎車用汽油機的局麵，積極引進國外先進技術和產品，提高自身產品質量和製造技術水平。從汽車行業第一（yī）家合資企業北京吉普公司的誕生，到上海大眾（後更名“上汽大眾（zhòng）”）、一汽-大眾、神龍、上海通用（後更名“上汽通用”）、廣州本田（後更名“廣汽本（běn）田”）等（děng）一（yī）批合資企業相繼建（jiàn）成（chéng），汽油機在我國也得以（yǐ）快速發展。

第三，我國走的是從引進車用發動機技術（shù）到自主開發的道路。最開始，企（qǐ）業基（jī）本（běn）上參照國外樣機試製，向國（guó）外著名內燃機機（jī）構谘詢、引進（jìn）外（wài）資公（gōng）司產品（pǐn），在消化吸收基礎上改進、提高、創新，委托設計或者（zhě）聯合設計，在合資企業內進行研發，最後走上獨立自主的創（chuàng）新道路。

同時，我國機（jī）動（dòng）車排放標準升級也積極促進內燃機技術水平不斷提升。2001年7月1日，國（guó）一標準在全國範圍內全麵實施；2023年7月1日，所有（yǒu）生產、進（jìn）口、銷售和注冊的重型柴油車應符合國六b標準要求。從國（guó）一到國六（liù），機動車（chē）排放標準中每（měi）一項汙染物的具體數值要求不斷加嚴。為了滿足相應的排放標準，發動機企業不斷突破技術難關，生產符合（hé）市場需（xū）求的產品，發動機燃油經濟性、可靠性（xìng）也隨之得到提升。

■排放（fàng）升級的考驗

當（dāng）前我國內燃機行（háng）業，機（jī）遇與挑戰並存，市場格局正在重塑。以柴油機為例，今年上半年，商用車市場出現許多大事件，如“大噸小標”、標準升級等，直接影響到商用車柴油機的表現。中國汽（qì）車工業協會的統計數據顯示（shì），2019年1～6月，內燃機累計銷（xiāo）售2244.22萬台，同比（bǐ）下降16.44％。其中，商用車車（chē）用多缸柴油機上半年累計銷售142.77萬（wàn）台，同比（bǐ）下降3.22％。

市場遇冷之下，內燃機企業與整（zhěng）車企業“聯姻”現象層出不窮。在競（jìng）爭日（rì）趨白熱化的當下，打“組合拳”不失為一種保障生存與發展的好方法。今年7月11日，福田與玉柴就國六產品配套、海外（wài）市（shì）場開拓、新能源產品開發等議題，達成了一係列重要戰略合作（zuò）。濰柴也緊隨其後，迅速與江淮汽車在安（ān）徽合肥正式簽署戰略合作協議（yì），進一步深化（huà）在節能技術、新能源汽車等領域的合作，整合優勢資源（yuán）。更早些時（shí）候，濰（wéi）柴還與一汽解放簽署了（le）戰（zhàn）略合作協議。

國六時代已經拉開帷幕，國內主流發動機企業（yè）基本都圍繞（rào）升級國六緊（jǐn）鑼密鼓地（dì）進行部署。比如，玉柴（chái）2018年年初就發布了全係國六（liù）產品，並將在今年批量供貨（huò）。濰柴、錫柴、雲（yún）內等發動機企業也均實現了對國六產品的布局。

如今，我國經濟由高速增長向（xiàng）高質量發展轉變，內燃機市場也需要高質量（liàng）、高技術水平的產品，排放升級勢必（bì）將推動產業（yè）進步，有所準備的企業將贏得（dé）更多市（shì）場份額。事實上，從2018年的市場表（biǎo）現看，車用內燃機行業“頭部效應（yīng）”已經顯（xiǎn）現，效益好、業績突出（chū）的基本上都是業界耳熟能詳的企（qǐ）業。排放標準不斷升級意味著，車輛需要采用更先（xiān）進的尾氣後處理裝置、電控等技術措施，這推（tuī）動內燃機企業必須加快產（chǎn）品研發、整車匹配和產品投放，不可避免帶來相當（dāng）大（dà）的競爭壓（yā）力。在這一輪產品技術升級過（guò）程中，一些小型內（nèi）燃機企（qǐ）業已無力再投入巨額資金開展國六係列產品（pǐn）的研發，未來恐將逐步退出市場。

目前，我國已成（chéng）為世界上最大的內燃機製造（zào）和應用國，正在由內（nèi）燃機（jī）大國向內燃機強國邁進。近10年來，我國內燃機行業取得了令人矚目的進步，在諸多關鍵技（jì）術上取得了突破性成果，開發（fā）的部分產品達到國際先進水（shuǐ）平，擺脫（tuō）了對跨國公司的依賴。總體來看，增壓＋直（zhí）噴已（yǐ）成為（wéi）當前汽車發動機技（jì）術的主流趨勢，高效熱循環（huán）、先進熱管理、低噪聲（shēng）技術等，進一步提升了傳統發動機的性能，智能（néng）機油泵、智能水泵、低黏度潤滑油等新興（xìng）技術（shù）得到應用。

■百年變革的路口

近些年，新能源汽車產（chǎn）業發展如火如荼，主流（liú）汽車公司也加大對相關技（jì）術和產品的研（yán）發與生產。特別是在中國，在政策的大力支持下，新能源汽車推廣勢頭迅猛，技術水平、產品品質和市場規模都得到快速提（tí）升。與此同時，全球一些國家和地區宣布或（huò）開始考慮（lǜ）製定停售傳統燃油汽車的時間表（biǎo）。一時（shí）間，內燃機是否將被顛覆、被（bèi）取代，成為業內熱議的話題。不過，經（jīng）曆了最初的擾（rǎo）動後，內燃機行業（yè）通過理性分析，達成共識：內燃機在未來幾十年中仍會占據汽車動（dòng）力的主力地位。

比較權威的研究和預測顯（xiǎn）示，到2050年，純（chún）內燃機（jī）汽（qì）車將約占20％的市場份額，純內燃機汽車加上混合（hé）動力汽車將約占（zhàn）60％～70％的份額，純電動汽（qì）車和燃料電池汽車的占比約為20％～30％。

目前，內（nèi）燃機行業一方麵專注於提高內（nèi）燃機的熱效率，優化（huà）發動機結構和材料；另一方麵（miàn）更加注重（chóng）與新能源汽車技術的融合，例（lì）如混合（hé）動（dòng）力係統受到了更多關注，研發混（hún）合動力專（zhuān）用發動機係統成為一種潮流。此外，我國甲醇內燃機也逐步進入產業化推廣（guǎng）初期，持續了5年的甲醇汽車試點工作成（chéng）效顯著。

不可否認的是，內燃機行業已走到百年大變革的十字路口。如何提振中長（zhǎng）期產業信心，尋找未來合適的轉型發展之路，成為我國發動機行（háng）業麵臨的重（chóng）要課題。

在新能源汽車領域，不少傳統發動機企業利（lì）用配套優勢資源加快（kuài）了轉型的步伐。今年，玉柴（chái）率先推出多（duō）款新能源汽車相關產品（pǐn），確定新能（néng）源汽車技術發（fā）展路線，其中包括集成發電式發動機動力總成、e-CVT功率分流型（xíng）混合動力（lì）總成、集成式電驅（qū）動橋總成、燃料電池係統四大新能（néng）源動力係統。濰柴則大力發展氫燃料電池係統（tǒng）。根據濰柴“2020～2030戰略規劃”，其將在2030年前實現新能源業務引領全球行業發展。

70年崢嶸歲月，70年璀璨成就。回（huí）望不平凡的發展曆程，中國內燃（rán）機行業不忘初心、牢記使命，將創（chuàng）造更加輝煌的明天。