眾所周知，作為商用車業內數一（yī）數二的發動機品牌，康明斯在2019年迎來了自（zì）己的一百歲生日，為了造（zào）勢，高明的營銷者們在（zài）世界各地（dì）的康（kāng）明斯分支（zhī）機構均舉（jǔ）辦（bàn）了相關活動，“百年康明斯，至美中國行”也就應運而生（shēng）了。

寓意尋求多元化發展機遇的活動logo

該活動的好壞暫且不論，僅從近幾十年，不斷有國（guó）內品牌把康明斯（sī）作為“聯姻對象”的首選就（jiù）不難看出（chū）——中國用戶對於康明斯的喜愛不會（huì）少，由此，也激起了家哥對於這個剛進階為百年（nián）老店國際品牌的探（tàn）索（suǒ）欲。

磨坊裏起家的國際品牌

讓我（wǒ）們把（bǎ）曆史的指針往回撥（bō）102年，彼時的創始人克萊西·康明斯還隻是一位（wèi）給銀行家（jiā）威廉·歐文開車的司機，由於極度（dù）癡迷柴（chái）油（yóu）機的魅力，1918年，工作之餘的他在印第安納州（zhōu）的一（yī）處（chù）穀物磨坊裏租下了5000平方英尺的（de）倉庫用於研究。

康明斯（sī）第一家工廠（chǎng）與創（chuàng）始人克萊西·康明斯

也許是因為克萊（lái）西苦心鑽研的精神打動了（le）威（wēi）廉（lián），又或許是威廉單純的覺得克萊西車開得好，總之，在（zài）磨坊裏鼓搗了一年之後，1919年2月3日，在威廉的經濟支持下，康明斯公司在美國印第安納州哥倫布市正式注冊成立。

往後的十幾年中，在威廉·歐文這個穩定（dìng）財（cái）力的（de）支持下，康明斯不斷（duàn）開拓鞏固其在柴油（yóu）機領域的地位：

1924年，康明斯第一款自主設（shè）計的直噴式發動機——F型發動機開始生產；

1928年，U型發動機開始生產，標誌著康明斯開始（shǐ）正式進軍汽車（chē）動力領域；

1929年（nián），單盤燃料（liào）係統問世，為柴油機提供噴射壓力，可以理解為早期的高壓共軌；

1929年，K型發動機（jī）開始（shǐ）運行，主要麵向於工業、固定（dìng）設備和（hé）海上市場；

1932年，H672開始生產，使（shǐ）得康明斯徹（chè）底打開了北美商用卡車（chē）市場的大（dà）門（mén）；

……

單盤燃（rán）料係（xì）統

雖然有著威廉的支持，但與高昂的產品開發費用（yòng）對衝（chōng）之後，康明斯直到1937年才（cái）首次實現盈利，也就是說此前的18年，他們一直都在賠錢。

開始盈利之後，康（kāng）明斯選擇乘勝追擊，通過（guò）成立柴油工人工會（huì）、更換更具辨識度的品牌logo、公（gōng）開募股等一係列營銷手段，康明斯的市（shì）場份額、營收不斷（duàn）增加。

康明斯第一家海外工（gōng）廠

1958年，康明斯（sī）在（zài）蘇格蘭開設了第一家海外工廠（chǎng），而其與中國的（de）淵（yuān）源差不多也是在同（tóng）時期開始的。

戰時魚水情是聯姻的根基

說起（qǐ）康明（míng）斯與中國的第一次接觸，這還要追溯到新中國成立前了。

1941年3月（yuè）11日，因為《租借法案》的簽署，大批裝有康明（míng）斯發動機的巡（xún）邏艇和軍用卡車開始引入中（zhōng）國；1944年，在享受（shòu）過大馬力發動機的滋（zī）潤之後，重（chóng）慶方麵開始覬覦康明斯的技術，並（bìng）向其發出了尋求合作的意向（xiàng）書，但由於眾（zhòng）所周（zhōu）知的原因，合作隻能推遲（chí）。

康明（míng）斯與中國的第一次接觸就此草草收（shōu）場，二者的第二次接觸已經（jīng）是30年後了。

二戰時期配備康明斯（sī）發（fā）動機的軍用卡車

來到70年代，彼時的中國剛和美國建立起外交關係，結束了30年的（de）不正常狀態，國內也抓住機會，在70年代末期（qī）開始引進康明斯柴油（yóu）機（jī）以用作（zuò）遼寧鞍鋼旗（qí）下本溪鐵（tiě）礦的生產運輸工作，康明斯也是改革開放以來首批在華開（kāi）展業務的美國公司之一。

時任康明斯總經理的埃爾文·米勒

很快，裝配康明斯大馬力柴油機的礦（kuàng）車得到了當時工人的（de）廣泛喜愛，甚至一（yī）度（dù）達到（dào）了沒有康明斯不幹活的地步（bù），紛紛央求上級加大采購力度。

但事情（qíng）真如工人們想的那麽簡（jiǎn）單嗎（ma）？

我們都知道，進口產品的價格一直都是比較高昂的，如果加大進口量康明斯發動機裝車的（de）話，無（wú）疑（yí）會對彼時處在開放之初、外匯緊張（zhāng）的中國增加額（é）外負擔。

但康（kāng）明斯發動（dòng）機（jī）的優點是有目共睹（dǔ）的（de），恰逢改革（gé）開放初期，所以中方大膽的（de）向康（kāng）明斯提出了希望引進技術（shù）並實現本地化生產的請求。

1981年，康明斯與中方簽署NH、K和KV型發動機（jī）的（de）生產許可協議

1981年1月25日，在雙方政府的多次斡旋之下，作為中國第六個（gè）五年（nián）計劃中發動機領域的重點引進項目，中國重汽與康明（míng）斯簽署相關產（chǎn）品的技（jì）術引進協議，重汽下屬的重慶汽（qì）車（chē）發動機廠開始著手生產康明斯10~50升大馬力柴油機（jī）產品，這也是二者（zhě）的首次正式合作。

至此（cǐ），中國終於把康明斯這個“洋媳婦”娶回了家，而它帶來（lái）的嫁（jià）妝也為中（zhōng）國後期的發動（dòng）機事業發展提供了不（bú）小的幫助。

遍地開花的康（kāng）明斯（sī）係

東風康明斯DCEC

最先找上洋媳婦的是二汽東風。

可能是因為湖北本身（shēn）與重慶離得近的關係吧，看見重慶汽車發動機廠開始（shǐ）生產康明斯產品（pǐn）並逐漸實現盈利後，二汽就開始尋思著能不（bú）能也學他們一樣拓展一下業務。

1984年，二汽決定引進康明斯剛發布（bù）一年的（de）B/C係列中馬力（3.9-8.3升（shēng））發動機，我估計啊，它就是想給剛剛結束連年虧損狀態的（de）自己補補血。

1986年11月15日，二汽與康明斯（sī）簽訂技術（shù）許可證轉讓合同

兩年後，也就是（shì）1986年11月15日，在嚐到甜頭之後二汽（qì）決定趁熱打鐵，與康明斯在人民大會堂福（fú）建廳（tīng）簽訂了B係列柴油發動機（jī）產品和製造技（jì）術許可證轉讓合同。

1990年6月30日，首台（tái）康（kāng）明斯B係列發動機在東風柴油發動機廠成功下線（xiàn），這也使得二汽後來的支柱產品——八平柴EQ153獲（huò）得了一顆（kē）強有力的心髒，並以此為自己掙得“平原（yuán）小飛機”的美譽。

雖然二者的合作前前後後曆經了十幾年，但真正合資經（jīng）營還（hái）是在1996年6月。

1996年，東風康明斯發動機有限公司成立

據家哥了解，當時是因為B係列發動機（jī）的生產技術許（xǔ）可快到期了（le），二汽因為八平柴的大賣不想失（shī）去康明斯這一得力夥伴，所幸咬咬牙學（xué）重慶，也開起（qǐ）了合資公司，並於2003年簽署合同擴大合作範圍。

現如今，東風康明斯的年產能達到了21.4萬台，主要生產康明斯B、C係列機械（xiè）式和ISDe、ISLe、ISZ係列全電控（kòng）柴油機，能夠生產（chǎn）4.5-13L排量的發動機產品，功率（lǜ）覆蓋103-412kw（140-560馬力）。

重慶康明斯CCEC

讓我們把時間再拉回1993年，當時的康明斯在中國的業務銷售額達到了令人驚喜的一億六千（qiān）萬美元，這樣的成績意味著中國成為僅次於英國和加（jiā）拿大的康明斯第三（sān）大海外市場，在一定程度上也刺激了康明斯繼續開發中國市場的信心。

為了求（qiú）穩，他（tā）們找（zhǎo）到了（le）第一次合（hé）作過的重慶發動機廠，雙方都盤算著想要繼續擴大生（shēng）產規模：一方麵，中國希望國際品（pǐn）牌的高新技術能夠更加紮實的實現本土化生產；另一方麵，康明斯（sī）希望中國市場能（néng）夠為他們帶來更大的收益。

就（jiù）這樣，雙方帶著各自（zì）的理由完成（chéng）了又一次的合作簽約（yuē）——1995年10月，康明斯與中（zhōng）國重（chóng）汽在北京正式簽（qiān）署“重慶康明斯發動機（jī）有限公（gōng）司”合資合同。

重慶（qìng）康明斯發動機廠

如果81年的那次引進生產算作戀愛（ài）的話，那這次合資就（jiù）算是正式領證結婚（hūn）了，重慶康明斯也是國內首家（jiā）與康明斯合資（zī）開設的發動機（jī）廠（chǎng），給當時的二汽（qì）起了個好頭。

據家哥（gē）了解，重慶康明斯主要以生產大馬力、大（dà）排量的發（fā）動機為主，包括排量11-50L的（de）重型大馬力發動機（jī）和發電機組，功率（lǜ）範圍涵（hán）蓋175-2000馬力，在非路用（yòng）柴油機領域（yù）有（yǒu）著不錯的市（shì）場占有率。

西安康明斯XCEC

進入21世紀，康（kāng）明斯也隨即加快了自身“本土化”的進程。

2005年12月（yuè）16日，康（kāng）明斯在華的第三家合資發動機廠——西安康明斯發動機有限公司注冊（cè）成立，並於2007年8月正式投產。

西安康（kāng）明斯開業典禮

西安康明斯比較特別，它不像其他的合資公司那樣產品眾多，而是隻生產ISM11、QSM11係列全電控柴油發動機，不了解的朋友肯（kěn）定會認為康明斯開始托大了，不肯把技術給（gěi）西安康明斯。

但事實的真相是（shì），康明斯ISM 11L全電控（kòng）重型柴油發動機定位的是歐美旗艦動力，你可（kě）以理解（jiě）為它們的高端產品。

西安康明斯

而且西安康明斯是這款“旗艦”發動機在北美以外的首個海（hǎi）外生產基地，在家哥看來，康明斯這麽安排倒像是師傅教徒弟（dì）讓你（nǐ）慢慢學，而不是一股腦的進來撈錢了事。

目前，該（gāi）廠的發動（dòng）機（jī）產品廣泛應（yīng）用於重卡、中高級客車（chē）、工（gōng）程機械、發電機組、船舶（bó）動力及其他動力設備等。

福田康（kāng）明斯BFCEC

緊隨其（qí）後的是北汽福田。

2006年10月19日，北汽福田邀請康明斯前往北京釣魚台（tái）國賓館，如此高規格的（de）禮遇自然是為（wéi）了簽署“北（běi）京福田康明斯發動機有限（xiàn）公司（sī）”的合資合同。

福田康明斯（sī）成立儀式

籌備兩年之後，福（fú）田康明斯（sī）於2008年3月26日正式成立，主要負責生（shēng）產輕、中、重柴油發（fā）動機，年產能可達到五十二萬台。

2010年，搭載ISF3.8L發動機的福田奧鈴CTX以及搭載（zǎi）ISF2.8L發動機的福（fú）田歐馬可C280接連上市，得益於（yú）本土化生產，用戶的購車成本大大下降，另（lìng）外又是國際大牌發動機，一時間（jiān）大家都以能（néng）開上裝有福康（kāng）機的（de）輕卡為（wéi）榮。

雖然在輕卡領域，福康的輕型機有著很高的裝機率，口碑也很好，但不（bú）可否（fǒu）認的是，在重型機方麵，福康並不是特別討喜。

舉個例（lì）子（zǐ），福田歐曼（màn）剛上市時裝的濰柴（chái）機器，用戶好評不斷，可後期ETX、GTL等車型（xíng）裝上福康（kāng）之後，壞的快、不好（hǎo）開等評價撲麵而來，導致這一經典車型最後落了個晚節不保的名聲。

福田康明斯智能綠色工廠

現如今，福田康明斯主要生產（chǎn）包括F係（xì）列2.8L、3.8L輕型機、F係列4.5L中型機以及G係列11L、12L、X係列12L重型機等數款發動機，若它（tā）想要在商用車動力領域更上一層樓（lóu）的話，對重型機的深耕研究是少不（bú）了（le）的。

廣西（xī）康明斯GCIC

2012年（nián）6月27日，康明斯的“本土化（huà）”延伸到了（le）中國的西南地區——廣西康明斯正式在廣西壯族自治區柳州市注冊成立，主要生產6.7L和9.3L工程用柴油發動（dòng）機。

康明斯（sī）與柳工機械簽約

據家哥了解，廣西康明斯（sī）是與廣西柳工機械股份有限公（gōng）司合資設立（lì）的發動（dòng）機企業，定位是（shì）工程機械專屬柴油（yóu）發動機生產（chǎn）企業（yè），同時也是（shì）中國最大的非道路用發動機生產基地之一。

由於產品沒有（yǒu）涉足商用車（chē）領域（yù），所以廣西康（kāng）明斯（sī）的存在感一直都不怎（zěn）麽高。

安徽康明斯ACEC

最後，我們來講講康明斯係合資公司最年輕的一家——安徽（huī）康明斯。

2018年5月，康明斯與江淮汽車以及納（nà）威斯達三方（fāng）簽署了交易文件，納威斯達將原先與江淮合資公司中50%的股權受讓給（gěi）康（kāng）明斯；隨後的12月26日，原先的（de）江（jiāng）淮（huái）納威司達合資公司正式更名（míng）為安徽康明斯動力有限公司並注冊成立。

安徽（huī）康明斯

值得注意的是，安康把合肥發（fā）動機廠（chǎng）收（shōu）入（rù）囊中之後，目前市（shì）麵上能看到的安康產品基本上還是之（zhī）前的2.7L銳捷（jié）特發動機和（hé）2.8L五十鈴發動機，其實這也不難理解，畢竟研（yán）發吸收也是（shì）需要時間的嘛。

據家哥了解，未來安康將根據之前引（yǐn）入的（de）康明（míng）斯B係列產品（pǐn），針對國六市場（chǎng）進一步拓展，爭取在（zài）眾多康明斯係中脫穎而（ér）出。

對此，家哥隻能說（shuō）：好好努力吧。

除了上麵提到的這六家發動機廠，康明斯（sī）在中國也開了不少的零部件廠，中國已經（jīng）儼（yǎn）然成為其最（zuì）大的海外市場了。

1994年，上海弗列加工廠（合資）；

1996年，無錫渦輪增（zēng）壓技（jì）術工廠（合資）；

2000年，康勝潤滑油上海（hǎi）（合資）

2006年，康明斯上海濾清係統工廠；

2006年，無錫範尼韋爾工廠（合資）；

2007年（nián），康明斯武漢燃油係（xì）統工廠；

……

康明（míng）斯絕不僅僅是（shì）一個發動機品牌

康明斯之所受歡迎在家哥看來主（zhǔ）要（yào）有兩（liǎng）點原因，其一可能是因為有《租借法案》這樣的曆史背（bèi）景做鋪墊，讓（ràng）戰時的中國人民提前感受到了大馬力柴油機的（de）魅力，在當時人們的心中（zhōng）種下（xià）了渴望擁有其產品的種子。

其（qí）二也是最重要的一點，康明斯的合資並（bìng）不像曼那樣把淘汰的技術拿給你，而是真的像“嫁過來的媳（xí）婦”一樣把你（nǐ）當自家人了，除了最核心的技術以外，兩邊玩的都是差不多的東西，一（yī）起發（fā）展進步。

康明斯副總裁Brett Merritt

最後，借用一下康明斯負責道路用發（fā）動機業務副總裁Brett Merritt的原（yuán）話當做結尾（wěi）：“康明斯在中國市場確實有獨特之處，我（wǒ）們希望無論在發動機生產還（hái）是研發上，都為其創造規模優勢（shì），讓不（bú）同的平台產生協同效應，針對不同（tóng）主機廠、市場和終端用戶需求，定製開發不（bú）同的功能和性能（néng），最大化利用規模優勢，同時確保不同（tóng）主機廠（chǎng）獲得為其量身定製（zhì）的（de）產品和解決方案。”