●知識點：機油粘度分為高溫粘度與低溫粘度，前者不宜調整、後者隨環境變化必須調整。解析這一問題需要舉例，就（jiù）以使用標準（zhǔn）比較多的「5W-30」為參考吧。

名詞解釋：W_winter，釋義為冬季，在機油領域可以理解為機油的凝固點最低（dī）溫的概念，與（yǔ）數字（zì）組（zǔ）合後可以計算得（dé）出（chū）「標準冰點溫度」。計算（suàn）公式為【數字－（-35）】，“5W-30”的機油則為（正⑤＋負35＝-30℃），這一機油標（biāo）準就（jiù）能適應零下30度的低溫。

說明：機油越接近冰點則流動性會表現為越差，所以一（yī）般建議環境最低溫要留出「10℃」左右的冗餘。通俗一些的描述為在零下20攝（shè）氏度的城市用車，選擇5W標準（zhǔn）的機油就（jiù）會比10W（-25℃）的機油更容易。機油的低溫粘度標準（zhǔn）一定是要根據用車地的溫度調整（zhěng）的，某些以大範圍長途通（tōng）勤為主的（de）車輛，選擇機油就要以路線（xiàn）內的最（zuì）低溫標準為參考。

01 高溫粘度_不宜調整

●5W-30，橫（héng）杆後的數值為高（gāo）溫粘度（流動性）！

低溫粘度的調整是為了保證啟動瞬（shùn）間快速形成有效潤滑，一般為啟動後3秒左右即可達到理想（xiǎng）狀態。而高溫粘度（dù）自然也是為了形成有效潤滑，但（dàn）是量產內燃機的理想運行溫度是在小範圍內變化，廣義上是恒定不變的。比如某（mǒu）渦輪增壓發動機（jī）的「熱機運行溫度（dù）」在100℃上下，短距離行駛幾公裏能達到這（zhè）一標準，連續行駛1000公（gōng）裏（lǐ）也（yě）還是（shì）這一標準，那麽機油的（de）高溫粘度自然不宜調整。

高溫粘度的概念：在內（nèi）燃機達（dá）到熱機狀態後（hòu），機油可行形成質（zhì）量（liàng）理想的油膜，為機體內部運動部件形成（chéng）有效潤滑。同時隻有匹配的粘度標準才能保證噴（pēn）射（飛濺）潤滑達到理想效果，因為機體在布局多為L型直列或（huò）V型大（dà）傾角的對稱結構；這種結構的內燃機（jī）氣缸體是垂直（zhí）或接近垂直於地麵（miàn）的，那（nà）麽機體內的所（suǒ）有（yǒu）結構（gòu）就都（dōu）要受到重力的影響，連機油都不會例外（wài）。

02 油膜_質（zhì）量

燃油動力（lì）汽車裝備的發動機為「活塞往複循環式·內燃式熱機」，運行的基礎是燃燒產生的熱能推動活（huó）塞在氣缸（gāng）內上下運轉，並通過連杆帶動曲軸旋轉。活塞與缸套均為金屬材料（liào）製造，兩（liǎng）者的物理接觸與滑動摩（mó）擦必然會產生（shēng）磨損；想要讓磨損的程度可控則（zé）需要機（jī）油（yóu），所謂的機油（oil）實際是潤滑油的別稱。重點：機油的高溫粘度決定了潤滑能力的高低。

●關鍵詞：往下流動

機油對（duì）活塞缸壁（bì）的潤滑依靠飛濺（噴射），噴（pēn）射（shè）到活塞下部（bù）的機油會（huì）在活塞上行時有活（huó）塞環布（bù）油，在下行時以「厚度」足夠理（lǐ）想（xiǎng）的油（yóu）膜實（shí）現（xiàn）“相對隔絕”兩（liǎng）者實現潤滑。這裏的重點是油膜的厚度，而決（jué）定油膜厚度的核心（xīn）是【高溫粘度】；假設標準為“5W-30”而使用“5W-20”的機油，低粘度機油會在（zài）重力作用下快速的往下流動，這（zhè）會造（zào）成油量減少、油膜（mó）變薄、活塞碾（niǎn）壓的油膜不夠厚而造成更加嚴重的磨損。

反之，假設將機油粘度提升到「5W-40」的標準，機油的高溫流動性會變差，在（zài）布（bù）油結（jié）束後機油（yóu）應該流走的部分機油沒有有效的減少，這就會造成油膜的厚度變大；活塞在往複運行時（shí）的“運行（háng）阻力”也（yě）會（huì）變大，而往複運行的目的是（shì）轉化【扭矩】——（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝馬力，扭矩因機（jī）油阻力被降低則馬力（動力變差（chà）），想要提升馬力就隻能提高轉速實現，但是內燃（rán）機轉速越高油耗也會越高（gāo）哦。

總結：發動機機油的粘度一（yī）定不能降低，否則會加大磨損。正常情（qíng）況下也不宜提升，否則會升高油耗並降低性（xìng）能（néng）。但是（shì）在發動機開（kāi）始輕微燒機油後可以提升一個標準，有更厚的油膜可以一定程度填（tián）充磨損擴大（dà）的間隙，防止機油蒸汽竄入燃燒室則可以緩（huǎn）解燒機油。正常的發動機燒機油往往會在10萬公裏之（zhī）後，關於機油的知識就聊到這裏了。