對內燃機潛能的進一步開發體現（xiàn）了馬勒全麵（miàn）的係統能力。減少摩擦（cā）和防止機油進入燃燒（shāo）室是優化基礎發動機的兩種途徑。馬勒在機械結（jié）構優化和汽油發（fā）動機潤滑領域的技術可帶來最高6%的二氧化碳減排（pái）（WLTC工況）。這些技（jì）術手段對（duì）實況駕駛（shǐ）中（zhōng）的油（yóu）耗和排放表現同樣展現出持續有（yǒu）效的作（zuò）用。在（zài）2017年9月14-24日期間的德國法蘭克福國際乘用車展上，馬勒（lè）將展示各種優（yōu）化內燃機的產（chǎn）品和技術。

內燃機已經發展成為一種（zhǒng）高效、清潔的驅動形式，近年來的發展尤其迅速。如今（jīn）的動力總成及其外圍設備也因此比過去要複雜得多。要使這套（tào）係統再進（jìn）一步提高效率、降低排放，就必須（xū）要越來（lái）越多地考慮零部（bù）件之間的相互作用，很多時候還得解決一些固有的矛盾。得益於廣博的係統能力和經驗，馬勒已經開發出了一係列能大幅減少能耗、降低排放的技術。

減少摩擦（cā）—任何駕駛工況下都能減少二氧化碳

摩擦和廢熱一樣，會對發動機的（de）表現帶來不利影響。摩擦的減少能在任何工況點和任（rèn）何行（háng）駛狀態（tài）下產生（shēng）顯著影響（xiǎng），具體來說就是減少（shǎo）油耗。

動力（lì）單元（yuán）（PCU）是發動機的心髒。馬勒的PCU包含活塞、活塞（sāi）環、活塞銷（xiāo）等部件，憑借餘隙優化的設計、低摩擦係數表麵和較小的接觸麵積，能直接減少摩擦。在基（jī）礎（chǔ）幾何尺寸不變的前提下提高的單位功率帶來單位摩擦損耗的（de）改善。但同時也對PCU零部件的堅固度提出了（le）更高的要求，而這又與同樣能提升效率的減重要求相矛盾。因此拓撲分析就成了活（huó）塞開發過（guò）程中的一（yī）個關鍵環（huán）節，據此來判斷哪些材料的節（jiē）省不會有損堅固度。PCU內部摩擦的減少直接（jiē）帶來2.5%的二氧化碳減排（WLTC工況）。此外（wài），馬勒的創新（xīn）發動機零部件（jiàn）能夠（gòu）使用低粘度（dù）機油，降低了活塞對冷卻機油的需求量，從而減輕了（le）油路負荷。機油泵也因此能在任意工（gōng）況點實現基於需求的控製，如此便進一步節省了燃（rán）油，特別是在實際運行條件下。各項因（yīn）素加起來，可實現最高6%的二氧化碳減排。

減少顆粒物—可持續（xù）影響

機油通過環組進（jìn）入燃燒室就會生成油灰或顆粒物。馬勒（lè）的U-flex新一代控油環能有效阻止（zhǐ）該現象的發生（shēng），從而顯著降低排（pái）放物中（zhōng）的油灰和顆粒物（wù），減少（shǎo）空氣汙染。微粒濾清器的使用能（néng）簡化（huà）再（zài）生過程，減少排（pái）氣係統中的回壓升高，從而實現整（zhěng）個（gè）生命周（zhōu）期內碳排放的改（gǎi）善。微粒濾清器幾乎免維護，為車主省心省錢。

全盤考慮，可（kě）持續影響

憑借全盤考慮的內燃機優（yōu）化手段，馬勒開發的創新發（fā）動機（jī）零部件對油耗和排放的降低發揮了（le）直接的作用（yòng）。綜（zōng）合來看，在WLTC工況下可實現最高6%的二氧化碳減排。油路負荷的降低和低粘度（dù）機油的使用對廢氣後處理（lǐ）帶來可持續的影響。結論就是，車輛更（gèng）具經濟性，其整個生命周（zhōu）期內的（de）碳排放（fàng）也得到（dào）改善。