一問：向智能製造轉型升級，傳統製造業路在何方？

“不要敲鑼打鼓搞概念，應（yīng）該（gāi）紮紮實實抓管理，有管理基礎才能有智能製造。”

譚旭（xù）光表示，傳統製造業與大數據、“互聯網＋”的融合使製造業從基本的生產製造到（dào）消費模式，一直到整個組織形式，都產生了巨大的形態變化，也提出了更高的標準，逼迫製造業企業用新的（de）理念（niàn）和方（fāng）法持續升級，向智能製造（zào）轉型（xíng），其中關鍵是自動化、數字化和人機交互技術。“應（yīng）該引起注意的是，做智能製造不能過快的（de）追求發展速度，不能過高的（de）追求標準（zhǔn），一味（wèi）激進隻會走向極端。發展智能製造的前（qián）提是企業有非常好的管理基礎和技術積累，沒有這些前提條件，一切都是（shì）‘零’。”譚旭光認為。

德國之所以提出“工業4.0”是因為已經（jīng）走過了打基礎的階段，而在中國製造業，很多企業尤其是中小企業，還有很長的路要走（zǒu），還有很大的差（chà）距。譚旭光指出，濰柴發展智能製造（zào），能得到工信部的支持，也是因為有序的管理、生產上的精益，否則就不會有濰柴一年62萬台發動機（jī）的產銷量。

他強（qiáng）調，智能製造是用新技（jì）術提效率、降成本，企業不要敲鑼打鼓搞概念，應該紮紮實實抓管理，有管（guǎn）理基礎才能有智（zhì）能製造。

二問：如何做好“新舊動能轉換（huàn）”？

“新舊動能轉換表麵是政策引導，內生的（de）動力仍在於企業自身。”

“新舊動能轉換表麵是政策（cè）引導，內生的動力仍在於企業自（zì）身。”譚旭光對記者說。他表示，山東重工集團承接濰柴新能源（yuán）產業（yè）園的建設，是山東省新舊動能轉換重大工程中的重大工程，這個（gè）工程也不是剛剛開啟的，而是早有規（guī）劃。

在譚旭光看來，新舊動（dòng）能轉換是一個（gè）長期過程，不是1、2年就能完成的，至少需要5到10年。

新舊動能轉換的工作，濰柴已經進行了10年，基本完成或接近完成相關工作。這個10年（nián），濰柴持續轉型升級，從（cóng）單一的發（fā）動機企業發展成為擁有汽車業務、工程機械、動力係統、智能物（wù）流、豪華遊艇和金（jīn）融服務六大業務（wù）平台的企業集團，濰（wéi）柴通過國際（jì）並購，獲得核心技術（shù），彌補短板，通過（guò）收購德國凱傲（KION）收購美國德馬泰克（Dematic）成為世（shì）界領先的智能物流集團。

現（xiàn）在，濰柴又發布了“2020-2030戰略（luè）”，作為（wéi）中國裝備製造業的（de）龍頭企業，濰柴（chái）有責任在這輪“新舊動能（néng）轉（zhuǎn）換”發展中走在前列，起擔當作用。

譚旭光說：“高端裝備製造業要看濰柴。2020年，濰柴傳統業務要超越世界一（yī）流水平，盡管我們還剩不到3年的時間（jiān），但我對濰柴（chái）柴油機業務足夠自（zì）信；到2030年，濰柴新（xīn）能源業務要引領全球行業發展。今年，我們在新能源（yuán）領域還有一些大動（dòng）作。”

三問：如何（hé）打好“汙染防（fáng）控”攻堅戰？

“呼籲加快非道路第四階段、道路第六階段排放標準實施，特別在經濟發（fā）達城市和地區要率先實（shí）施。”

在新舊動能（néng）轉換中，製造業向高質量邁進，應該依靠法規、高標準來推動技術水平的提升。當前，麵對資源（yuán）環境壓力，加快國內排放法規升級勢在必行。

譚旭光說：“如果市場應用的都是（shì）國六排放標準的柴（chái）油（yóu）機，我（wǒ）想汽車排放汙染一定會大幅減（jiǎn）少，我希望更嚴格的排放標準明年（nián）就能（néng）實施（shī），尤其是在經濟較發達區域（yù），以此倒逼（bī）企業技術升級（jí）。最（zuì）重要的是，要大幅提高（gāo）企業違法成本，堅決打（dǎ）擊偷雞摸狗、偷梁換柱的造假行為，讓不法企業一旦造假就破產。”

他認為，一方麵要積極推進新能源技術創新，加快產業化和市場推廣；另（lìng）一（yī）方麵要加快推（tuī）動傳統能源動力係統排放法規（guī）升級，嚴格限製汽車汙染排放。

譚旭光認為，當前，我國重（chóng）型（xíng）車排放標準仍然落後。他建議，一是國家環保標準主管部門應加快推動道路國六法（fǎ）規（guī）發布（bù）審批（pī）進度；二（èr）是地方政府不再出台（tái）地方標準，鼓（gǔ）勵（lì）在發達地區（qū）和城市實施國六排放標準的時（shí）間比全國統一時間（jiān）提（tí）前（qián）1~2年。通過部分地區提前實施，既能保護區域內大氣環境，又可以驗證整車和發動機的（de）可靠性，積累相關數據，為全國全麵（miàn）實施提供（gòng）經驗。

四問：在汽車產業並購整合（hé）之中，如何贏得未（wèi）來？

“要掌握核（hé）心技術，發揮市場主體作用，不要簡單依靠政府劃撥。”

譚旭（xù）光表示，汽車行（háng）業的每家企業都值得尊重，尤其是乘用車市場的企業家們，但他也為他們惋惜，中國轎車發展幾十年（nián），走的是跨越式發展，整體看來不能讓（ràng）人滿意，原因還在於核心技術。

“濰柴幹了什麽？就是讓世界的頂（dǐng）級汽車企業進不了中國，這是我老（lǎo）譚幹的事兒！”譚旭光說。今天（tiān）的濰柴掌（zhǎng）控了核（hé）心動力總成，技術要（yào）求與世界先進水平一致，又非常符合中國市場的需求。過（guò）去，中國（guó）汽車“缺重（chóng）少輕”，根本沒有“重”，而經過幾十年發（fā）展，現在的中國重型（xíng）汽車產業已（yǐ）經趕上世界一流水平。

譚旭光認為，無論乘用車還是商用車市場，最終都將麵臨重組（zǔ）或資源重新（xīn）整合，企業應該發（fā）揮好市場的主體作用，不要簡單（dān）的依靠政府劃撥（bō），“我是要提醒大家，僅僅依靠政（zhèng）府（fǔ）劃撥很可能會致使整合難（nán）度（dù）加大、成本更高，因為（wéi）各方（fāng）文化不一致，最終（zhōng）或許會削（xuē）弱企業競爭。”

五問：“中國製造”應該如何（hé）走向高質量發展？

“圍繞創新，腳踏實地，營造創新生態，從‘要我創新’向‘我要創（chuàng）新’轉變”

譚旭光認（rèn）為，中國製（zhì）造要向高質量發（fā）展（zhǎn），要向中高端邁進，著（zhe）力發展實體企業，著力發展（zhǎn）實體企業中的高端製造企業。

首先，要培育一批有國際影（yǐng）響力、掌握國際（jì）先（xiān）進技術的（de）世界一流企業，沒有（yǒu）這樣的企業存在就無從談高端；

其次，企業要圍繞（rào）創新，要（yào）腳踏實（shí）地，營造創新（xīn）生態，從“要我創新”向“我要創新”轉變；

再有，在國家和政府的支持（chí）下，營造良好的環（huán）境，培養一批優秀的企業家。

“濰柴H平台、濰柴13L柴油機為什麽一投入市場就能迅速適（shì）應市場、引領市場？主（zhǔ）要原因（yīn）就是推動創新（xīn）。濰柴不僅要有當前可以賣的好產品，還要儲備‘抽屜（tì）洞’裏（lǐ）的新產（chǎn）品。”譚（tán）旭光說，“我們提出（chū）‘把一天當兩天（tiān）半用’，目的是要快速創新，我們為青年科技人員（yuán）提供（gòng）良好的（de）‘生態’。有他們在，濰柴的創新速度就會大大提高。”