眼看2019年即將到來，但是（shì），近日我們看到很多宣布提前實施國六標準的地區，暫緩了國六標準的（de）實施。國六標準實施為何（hé）層層受阻，為何實施起（qǐ）來難度如此之大？

一、國六標準實施後，對（duì）汽車終端銷售影響巨大，各車企庫（kù）存量增大

國六標準可以說是史上（shàng）最（zuì）嚴汽（qì）車排放標準。實施後，對現在市場上在售的國五車型影響巨大。國（guó）五車型不予以登記注冊，消費者就會持觀望的（de）態度，不敢入手，等待標準實行後購買符合國六標準（zhǔn）車型。因此，已（yǐ）經（jīng）產出的（de）國五車銷量就會（huì）受影響，很多消費者做了“吃瓜群眾”後，大量的成品車會讓市場消化不（bú）良。

整個汽車市場會出（chū）現商品車滯銷，進而使車企的庫存量增加，再加上原本（běn）在11月份全國汽車的銷量環比下降18%的環境下，對（duì）於各個車企更是“雪上加霜”。

為（wéi）了改善國（guó）內汽車市場銷（xiāo）量不佳的尷尬局麵，各地推遲實施國六標準也是（shì）情理之中，畢（bì）竟汽車銷量也會對當地的財政稅收（shōu）有一定的影響。

二、國六標準（zhǔn）實施（shī），讓很多車企“措手不及”

原本是在2020年才（cái）會實施的國六標準被提前實（shí）施，這樣快（kuài）節奏的實施國（guó）六標準，一方（fāng）麵影響（xiǎng）了消費者的購車心理，直接導致車（chē）市寒（hán）冬（dōng）。同時也讓各汽車企業“措手不及”。

讓車企措手不及的（de）不僅（jǐn）僅（jǐn）是消費者的觀望態度，還有一方麵是各大汽（qì）車廠家必須要將現有已經成熟的國五標準生產線更換掉。這樣做就會增加他們的生產成本。同時，各車企和經銷商對市場的信心不足，進而影響到產（chǎn）能。

例如，為（wéi）了符合國六排放標準，車（chē）輛排氣係統中的催化器就必須（xū）要（yào）進行升級。三元催化器的內部結構、催化劑（貴金（jīn）屬）的用量、調整噴油時間和噴油量、調整ECU的控（kòng）製模式等等都需要重新設計和（hé）調整。成品車的成本將會上升。環保部大氣環境（jìng）管理司司長劉炳江表示，符合國六標準的（de）汽油車成（chéng）本提高一千元以上，柴油車（chē）提高四千元以上。

三、國六標準實施，各汽車零部件生產廠（chǎng）商技術跟不上、成品油油（yóu）品無法達（dá）到既定要求。

國六標（biāo）準實施後，勢必對汽車（chē）發動機以及進（jìn）排氣（qì）各係統的要求變得更高，同時對成品（pǐn）油的品質要求也更高。那麽問題來了

1．很多的汽車零部件生產廠商的技術更新慢。生產線一直生產符合國（guó）五標準的汽車零部件。由於汽車零部件生產廠商生產所謂的“初（chū）級產品”。利潤不（bú）高，廠（chǎng）家在研發上投入也不高，技術發展速度跟不上國六標準節（jiē）奏。

2．我國現市場上（shàng）銷售的成品油品（pǐn）質存在很大問題。為了生產符合國六（liù）標準的成（chéng）品油（yóu），在原油的提煉上（shàng）必須增加資金投入，成品油的價格就會提高，因此整個汽車市場也（yě）受到相應的影響。

四、國六標準實施，對自主品牌的影響較大（dà）

我國在（zài）排放標準上一直落後於歐美，但是國六標準是史上最嚴（yán）排放（fàng）標準。各汽車廠家必須要投入人力物力（lì）去升（shēng）級技術和設備，那麽對（duì）於合資企業來說，擁有強大資金支持（chí）尚且（qiě）有很大的壓力，更不用說我們的自（zì）主品牌。在加上已經開始實（shí）施的股比開放政策，使得自主品（pǐn）牌的利潤降低。在去投（tóu）入大量的資金改善和升（shēng）級設備、技術（shù），可以（yǐ）說，國六標準對自主品（pǐn）牌的影響較大（dà）。

那麽對於自主品牌來說，做起來很難，但是並不代（dài）表（biǎo）不能（néng）做。在最近各個主機廠和整車廠紛紛上市了符合國六標準的發動機和新（xīn）車（chē），因此，國六標準的延期實施也是在給自主品牌時間去完（wán）善自我。

國六標準實施是必（bì）然的，推遲實（shí）施對改善今年（nián）車市寒（hán）冬有一（yī）定的促進作用，也可以避免國（guó）五標準的車輛大（dà）量積壓。同時也給自主品牌更多的準備時間，來（lái）應對國六標準實施（shī）後的壓力。我們應該認可國六標準，因為國六標準對改善人們（men）生活環境有極大的幫助。國六標（biāo）準勢（shì）在必行，各汽（qì）車廠（chǎng）家應該抓緊僅有的暫緩（huǎn）時間（jiān），完成設備和技術升級（jí），來應對國六標準實施後市場帶來的變動。