中國互聯（lián）網巨頭百度(Baidu)與海外公司敲定了自動駕（jià）駛汽車係統方麵的首批（pī）合作協議。這是當今最熱門的技術研發領域之一（yī），百（bǎi）度在這個（gè）領域投入了很大的努力。
繼周三宣布與（yǔ）一家主要的汽車（chē）零部件製造（zào）商（shāng）大陸集團(Continental)就開發無人駕駛汽車技術建立合作（zuò）後，百度在周四又宣布與另一大汽車零部（bù）件製造（zào）商博世(Bosch)簽署了類似的合作協議（yì）。
專注於自動駕駛汽車領域，意（yì）味著百度不僅要與包括Alphabet在（zài）內的其他領先的互（hù）聯網公司較量，也需與福特(Ford)、通用汽車(General Motors)等老牌（pái）汽車製造商進行競爭（zhēng）。
百度宣布與大陸（lù）集團及博世（shì）合作之時，中國總理李克強正（zhèng）在出訪德國，與德國總理安格拉•默克爾(Angela Merkel)及其他（tā）歐盟領導人舉行會（huì）談。
中國（guó）是全球最大的汽車市場，百度表示，根據其與這兩家德國公司的協議，將探索以及實踐（jiàn）對應的商業（yè）模式，加速特定技術的商業化，為以自動駕駛為核心的智能交通提供全麵、係統、可靠（kào）的解決方案。
百度已經與中國本（běn）土汽車製造商（shāng）比亞迪(BYD)、奇瑞(Chery)和北汽集團(BAIC)建立合作夥伴關係。這些廠商為百度提供用（yòng）於測試自動駕駛技術的（de）車輛，地點位於中國沿（yán）河古鎮烏鎮。
此次與博世和大陸集（jí）團建立合作關係表明，百度正進一步推進其自動駕駛汽車（chē）領域業（yè）務（wù）——尋找（zhǎo）硬件供應商為其軟件方麵的優勢提供補充。
在今年4月（yuè）的上海（hǎi）車展上，百度發布了（le）名為“阿波羅”(Apollo)的（de）自動駕駛汽車平（píng）台，聲稱這是一個向（xiàng）汽車（chē）行業及自動駕駛（shǐ）領域的合作夥伴提供的“開放、完整、可靠”的軟件平台。
如果成（chéng）功的話，阿波羅（luó）將成為汽車界的安（ān）卓(androids)——穀歌(Google)為智能（néng）手機開發的軟件。
博世負責（zé）汽車係統集成（chéng）的管理委員會成員迪爾（ěr）克•霍艾澤爾(Dirk Hoheisel)表示，博世很樂（lè）意（yì）與百度合作。
他還表示：“這一合作，可以將一家高科技互聯網（wǎng）企業的專業知識與我們作為全球（qiú）最大汽車供應商的專業技能結合到一起，促進中國智能出行（háng）的發（fā）展。”
大陸集（jí）團首（shǒu）席執行官（guān）埃爾馬•德根哈特(Elmar Degenhart)表示，該公司與百度的合作將（jiāng）“讓智能出行向前邁出重要的一步”。
百（bǎi）度和大陸集團將在傳感器係統、半自動及全自動駕駛汽（qì）車的軟件（包括“阿波羅”平台（tái）的應用）方（fāng）麵探索合作。
但百度在與汽車零部件供應商建立合作（zuò）關係方麵（miàn）稍顯（xiǎn）落後（hòu）。
例如，穀歌已與博世（shì）和大陸集團以及美國汽車零部（bù）件製（zhì）造商德爾福(Delphi)建立聯盟。
百（bǎi）度在早期人工智能（néng）項目上投入巨大，但在發展自（zì）動駕駛汽車技術的道路上遭遇了一些挫折。
3月份，百度（dù）首席科學家、知名（míng）人工智能專家吳恩達（dá）(Andrew Ng)離開了這家公司。
去年11月，百度（dù）和寶馬（mǎ）(BMW)突然結束了無人駕駛汽車合作夥伴關係，兩家公（gōng）司都沒有解（jiě）釋原因。
邁（mài）博瑞谘詢(Marbridge Consulting)總經理馬克•納特金(Mark Natkin)說：“在自動駕駛汽車（chē）方麵，百度遇到了（le）一些挑戰，它意識到需要與汽車業以（yǐ）及自動駕（jià）駛技術領域許多更成熟的（de）全球參與者（zhě）合作或聯係，才能真正應對這些挑戰。”
不過，BMI研究(BMI Research)分析師托馬斯（sī）•格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示，百度似乎正在開發一套全麵的自動駕駛汽車係統。
他說：“有了自主權，真正的終局就是提供一種端到端的產品，汽車製造商可以直接把它放到汽車裏而無需做多（duō）少調整。”
