重型卡車動力的發展趨勢一直是業（yè）內關注的話題，有業內人士指出（chū），高速大功率重（chóng）噸位化，肯定是未來發展的方向。國內知名的生產企業要想在重卡領域獲得突破，就必（bì）須要發展15噸以上的重型車（chē），發動機動力要從230馬力一直向上延伸到450馬力（lì）以上。
對此，濰柴動力副總裁兼（jiān）副總工程師（shī）佟德輝認為，具有綜合油耗更低、更環保、更可靠的大排量柴（chái）油機已（yǐ）成為中國重卡動力的（de）新需求。
佟德輝說，重（chóng）型卡車動（dòng）力的發展，始終離不開三大主題，即動力性、經濟性和排放性。
從（cóng）目前國內的發展看，“十二五”期間的高速公路快速布局，物（wù）聯網技術（shù）迅速普及，拉動了（le）電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康（kāng）醫療等高附加值的物流快（kuài）速增長。貨物運（yùn）輸附加值高意味（wèi）著需要高效率高質量高可靠（kào）性（xìng）的載貨車。同時，隨（suí）著中國對外貿（mào）易的增加，以（yǐ）及國際陸路運輸線路長度（dù）的不斷增加，進而刺激高端公路牽引車的需求量也將大幅增長。
市場新趨（qū）勢和客戶新需求在促進重（chóng）卡發動機升級換代。一方麵，企業“零庫存”趨勢日趨顯現，物流客戶（hù）對於貨物到達（dá）的準時性要求越來越高；另一方（fāng）麵，我國物流行業高速發展，高速物流、甩掛運（yùn）輸將成為卡車物流的主要形式。另外近幾年國家推（tuī）廣甩掛運（yùn）輸，一輛牽引車配好幾輛掛（guà）車，牽引車將全天候使用。特別是隨著燃油附加稅、消費稅的上升，燃料成本占（zhàn）運輸成本的比（bǐ）例越來越高。因此，綜合油耗更低、更環保、更可靠的大排量柴油機優勢顯現，已成為中國（guó）重卡動力的（de）新需求。
從中國重卡（kǎ）動力的發展來看，2001年，中國重卡（kǎ）主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升（shēng）到10L。2010年以來（lái）12L的占有率逐（zhú）年上升。重卡發（fā）動機排量的上升（shēng）趨勢十分明顯。
然而（ér）國內500馬力以上的大件運輸（shū）車幾乎全被進口車（chē）所占據，而國產大馬力重卡絕（jué）大多數都集中在（zài）300多馬力段，推出一款大功率高性能重（chóng）卡（kǎ）發（fā）動機（jī）成為國內柴油機行業迫切需求。
在重型動力技術領域深耕多年的濰柴，當（dāng）仁不（bú）讓地擔起了這一重責，適時推出了13L發動機。實驗表明，這款WP13機在1000r/min就可輸出最大扭矩2500Nm，此發動機可搭配更小速比車橋，動（dòng）力性強，經濟性好，正（zhèng）是重卡動力（lì）的最優選擇（zé）。
發動機向大功率段（duàn）攀升，也（yě）符合國際市場的發展趨勢。從（cóng）歐美國家來看，對大功率發動機（jī）的（de）需求一直旺盛。美（měi）國（guó）高速公路網發達，為長途運輸（shū）的重卡（kǎ）提供良（liáng）好使用環境。美國卡車重型化趨勢（shì）明顯，4－5級(6-9噸（dūn）)卡車銷（xiāo）量（liàng）占卡車總銷量（liàng）不超過1/5；而6—7級(9-15噸)卡車的銷量占總銷量的1/3；8級(15噸以（yǐ）上)產（chǎn）品的銷量占銷售總量的1/2以上。美國牽引車的最高噸位(車貨總重)為36.2噸，其中12-13L發動機占此（cǐ）類重卡的38%，15-16L占（zhàn）30%。
歐洲（zhōu）受地理環境條件影響（xiǎng），各國間的（de）貿易方式以公（gōng）路運輸為主。2000年以來，歐洲40t牽引（yǐn）車13L發動機已經成為了市場的主流（liú），12-13L發動機占重卡比（bǐ）重（chóng）達到64%；在15-16L領域，Volvo，Scania，Daimler產品已投放市場，Man，Iveco也（yě）已開發出15-16L的（de）新（xīn）產品，以適應市場（chǎng）需求（qiú）。
從（cóng）美國及歐洲重卡動力的現狀和發展來看（kàn），中國的重卡(注（zhù）：牽（qiān）引車（chē）的標載49噸，限重55噸)發動機排量上升趨（qū）勢成（chéng）為必然。
正是（shì）認準了排量上升的趨勢，濰柴一直引領著大功率發動機的方向，從2000年的7升機到2003年的8升機，從來都（dōu）走在市（shì）場（chǎng）前（qián）麵， 2005年8升機被國內重卡（kǎ）市場推崇之時，濰柴的10升機、12升機已獨步（bù）市場，得益於對卡車動力發動機技術多年的沉澱和升華，在重型商用（yòng）車領域，濰柴（chái）多年保持銷量和（hé）份額的領頭羊地位。“大功率、大排量選濰柴”已經在（zài）潛移默化中成（chéng）為許（xǔ）多用戶選購發動機的原則之一。
“用戶的這份信任，首先來自於濰柴產品的高可靠性。”佟德輝介紹說：可靠性一直是濰柴產品（pǐn）差異化優勢的（de）主攻方向，重型卡車是賺錢工具，用戶最看好濰柴產（chǎn）品的皮實耐用。濰柴重卡（kǎ）發動（dòng）機平均故障間隔（gé）可達25萬公（gōng）裏，B10壽命（mìng）可達到120萬公裏，大大優於國內（nèi）外（wài）同係列產（chǎn）品，減少（shǎo）了產品維修保（bǎo）養時間和費用（yòng），這個賬用戶算得最明白。
而高可靠性來自於濰柴（chái）強大技術實力的支撐。濰（wéi）柴內燃機可靠性實驗室是（shì）山東省科技廳認定的（de）首批企業重點實驗室，是國內功能最全、能力最強的內（nèi）燃機可靠性（xìng）實驗室；濰柴牽頭19家國內外知名專業研究機構(美國（guó）麻省理工學院、威斯康辛大學、德國亞琛（chēn）工業大學、美國西南研（yán）究院、清華大學、浙江大學等)成立的（de）內燃機可靠性國際技術創（chuàng）新聯盟，代表了（le）國際最高水平；濰柴是全國內燃機標準化委（wěi）員會可靠（kào）性工作組牽頭單位和（hé）山東內燃機學會可靠性專業委（wěi）員會主任委員單位……可以說，國內所有內燃機可靠性團體牽頭和領導單位都可以看到濰柴的身影，濰柴產品可靠性影響力可見一斑（bān）。
如今，隨著技（jì）術水平的提高，國內卡車發動機的功率已得到普遍提升。無論（lùn）從國際市場還是國內需求來看，濰柴（chái）WP13發（fā）動機（jī）的推出都是順勢而為，帶（dài）著濰（wéi）柴發動機基因的這款力（lì）作，成為市場新寵當屬意料之中。
