讓（ràng）車企（qǐ）驚心的最嚴汽車排放標準“京六”在五（wǔ）一假期前終於被叫停，然而，同樣嚴格的“國六”卻宣布在今年底將製定完成，2017年開始全國普及推廣。對於（yú）不少地區（qū）來說，今年才剛（gāng）開始進入“國五”時代，譬如廣東地區，剛被國五排（pái）放標準實施一事（shì）折磨得疲憊不堪的消費者、二手車商，如今又要忐忑倒數著“國六”蒞臨的日子。

從國五到國六不足兩年

北京實施“京（jīng）六”，廣州可以事不關（guān）己，但“國六”則是將涉及到全國各地的汽車（chē）排放標準（zhǔn）。中國環（huán）境（jìng）保護部將在今年年底前（qián）發布“國六”新標準，2017年起率先從北京和上海等大城市開始實施，2018年以後逐步推廣至全國。當前實施的 “國五”於2013年9月17日發布。北（běi）京、上海、南京等城（chéng）市及廣東部分城市領先全國開（kāi）始（shǐ）執行，原計劃2017年1月1日全麵實（shí）施。也就是說，從剛實施的“國五”到即（jí）將發布的（de）“國六”全麵實施，留給汽車廠家的（de）時間不足兩年。對於不少城市來說，過渡時（shí）間也隻有一兩年。如此頻繁的排放更新標準（zhǔn），是否符合中國實際情況？專家（jiā）對此質疑，但國家環保部表示（shì），目前我國正在製定六階（jiē）段的排放標準（zhǔn），預計2016年底完成。根據當前環境保護的形勢要求，“國六”標（biāo）準會進一（yī）步加嚴氮氧化物和顆粒物（wù）的排放限值，總體目標是在“國五”標準基（jī）礎上加嚴30%。

“京六”叫停結束地方與國（guó）家相爭

“京五（wǔ）”當年曾引領全國，走在“國五（wǔ）”前（qián）麵。如今環保部正在抓緊製定“國六”排放標準（zhǔn）體係，“京六”已（yǐ）確認叫停，結束（shù）了地方排放標準與國家排放標準相爭的（de）局麵。

此前，我國排放標準一直跟著歐洲標準亦步亦趨，逐漸升級。通常是（shì）北京率先實施，再逐步在全國（guó）推廣。雖然北京（jīng）的治理霧霾壓力巨大，想讓“京六”搶閘，如（rú）今也隻能靜待“國六”標準出台，但也必將成為“國六”首個開始執行的城市

“國（guó）六”將至 帶來三大影響

1.新車研發（fā）成本（běn）增加，恐轉嫁消費者

一位德係合資品牌的技術人員告訴記者，車企均有技術應對排（pái）放標（biāo）準升級，但排（pái）放、油耗、動力（lì）性和成本（běn）是一組需要平衡（héng）的關係。對於排放升（shēng）級來說，當前主（zhǔ）流的後處理（lǐ）手段是安裝三元催化器，降低排放同時會直接影響油耗和動力（lì）。對企業（yè）來說，隨著排放升級，後處理更加複雜，付（fù）出的技術成本也隨之增加，還要考慮整車的油耗表現和動力性能關係。“任一環節的技術升級調整（zhěng），對整車的參數影響都非常大（dà）。” 康明斯排放控（kòng）製中國區總（zǒng）工程師柴永全說：“按照國六標準，發（fā）動機要引入渦（wō）輪增壓和更高的係統，研發成本不止翻（fān）了一倍，最終可能需要用戶買單（dān）。”而一輛車型（xíng）要（yào）通過“國六”認（rèn）證也需要花費一筆不小（xiǎo）的費用，提高了車輛購置成本。

2.自主品牌再臨技術挑戰

一位本土品牌汽車主機廠商的研發人員認為，過密且頻繁地製定和更改標準，很多企業難（nán）以跟上步伐，尤（yóu）其（qí）是整車技術研（yán）發實力相對薄弱的自主（zhǔ）品牌（pái）車（chē）企。記者獲（huò）悉，無論是京六還是國六（liù），所采用的測試（shì）循環比國五所（suǒ）執行的NEDC循環都要（yào）更嚴苛。這迫使本（běn）土品牌汽車企業所執行的發動（dòng）機排放策略（luè）需要全麵修改，甚至（zhì）會導致企業動力發展路（lù）線全麵修改推翻。而頻繁變更的排放（fàng）策略或（huò）會成為製約本土（tǔ）汽車品牌發展（zhǎn）的一大短板。在采訪當中，數家本土品牌（pái）雖然表示對“國六”的歡迎，但同時提出建議：監管（guǎn）部門應該與行業協會一起，針對新車標準，排出合適的不同階段實施時間點。如歐洲的汽車工業協會與標準製定者（zhě）共同合（hé）作，將“歐六”在（zài）歐洲推廣分了三個階段，循序漸進，而非忽然推出。

3.國五新車貶值（zhí）加快，換車（chē）頻率變低

每一次（cì）的排（pái）放標準的升級提高，都會將（jiāng）很多剛上市沒多久的新車拒之門外，“國五”實施，剛上市（shì）的國五新車也將麵臨市場淘汰，而一些主打性價比的本土品牌也隻（zhī）能逃離一二線市場（chǎng）。對（duì）二手車市來說，也是一個大災難。隻要有排（pái）放升級更新，就會有二（èr）手車限遷（qiān）政策，二手車（chē）價（jià）的下跌不可避免（miǎn），如果想將外地車輛落戶（hù），排放也是一道門檻（kǎn）。

試想一下（xià），剛（gāng）買不到兩年的“國五”新車，未來實施“國六”標準後，隻能在（zài）同城交易或（huò）者賣到偏遠地區，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購通道及流通渠道明（míng）顯收窄。最明顯的例子是廣州地區去年年底“國五”排放實施（shī），一輛“國四（sì）”排放標準的卡羅拉，在實施前後的價格從（cóng）7萬元暴跌至不到4.5萬元，一些小（xiǎo）眾（zhòng）車（chē）型更被二手車商拒收（shōu）。如此一來，消（xiāo）費者（zhě）換車的積極性也變低。

該不該立馬升級排放標準？

［觀（guān）點PK］

正方觀點：治汙加速淘汰黃標車更現實

過於密集的新車（chē）排放（fàng）標（biāo）準升級，少（shǎo）部分業內人士（shì）認為雖然“更高的排放標準對於治（zhì）理大氣汙染意義很大”，但（dàn）周期過短的（de）升級會（huì）“勞民傷財”。不僅車企（qǐ）要增（zēng）加技術升級成（chéng）本（běn），變相轉嫁給消費者；消費者（zhě）也要麵臨名下車輛迅速（sù）貶值的無奈。

對（duì）此，有專（zhuān）家認為，與其著急升級排放標準，不如加速淘汰市場上大批的黃標車。中國汽車工業協會常務（wù）副會長董揚表（biǎo）示：要治理霧（wù）霾，加速淘汰黃標車比製定新車排放標準更有現實意義。記者（zhě）獲（huò）悉，國家（jiā）目（mù）標是2017年全麵（miàn）淘汰（tài）黃標車，但“上有政（zhèng）策（cè）下有對策”，此前黃標車和老舊車的補貼標準過低，如廣州地區一輛報廢的黃標車補貼款為5000元（yuán）～3萬元，大部分隻能獲得1萬元以下的報廢補貼。不少車主認為還不如多開一天來得劃算。相對而言，美國對每報（bào）廢的車輛補貼4000美元，相當於一輛中低檔新車價格近30%。不過從今年起，各地（dì）已經開始陸（lù）續停止對（duì）黃標車報廢進行補貼，或會加重部分未報廢（fèi）黃標車車主的“惜用”之情（qíng）。

反方觀點：油品需跟上排（pái）放更新步（bù）伐

排放標準的提高是好事，但業（yè）內希望相關（guān）部門能優先完成油（yóu）品質量的提高。因為“國四”排放（fàng）的轎車的尾氣已相對幹淨（jìng），但“國四”以上的燃油還（hái）未能（néng）供應全國。廣汽本田經銷商售後負責（zé）人曾師傅告訴記者：“再先進的發動機如果加注了（le）非標準質量（liàng）的燃油也會大打折扣（kòu）。”中國工況和油耗標準應該（gāi）一起發（fā）布（bù），油耗應該與排放統一。排放背後的油品難題正是影響“治汙”效果的核（hé）心之一。工信部（bù）對中國工（gōng）況研究提出要求，其（qí）中包括即中國工況要為國家標準和地方標準的工況統一、油耗和排放標準工況統一做好服務。北汽福田試驗中心總（zǒng）工程師周迪認為，“國六”汽油車按計劃在（zài）2020年實施（shī）沒有問（wèn）題，但柴油油品（pǐn）中（zhōng）含硫量在全國各個地（dì）區存在不統一達標的問題，因此“國六”柴油車在2020年實施有困（kùn）難，而大部分工程車、交通運輸車輛都（dōu）在使用（yòng）柴（chái）油。業內人士普遍認為，“國六”目前也避開了油（yóu）品（pǐn）問題。“柴油油品（pǐn）問題不解決，將影響到國六排放法規實施的質量。”

鏈接（jiē）：“國五”各地實施時間表

2013年9月份，北京（jīng）市（shì）在全（quán）國率先實施輕型（xíng）車國五排放標準。

2014年4月30日起（qǐ），上海實施第五階段國家機動車大（dà）氣汙染物排放標準。

2016年1月1日起（qǐ）廣東部（bù）分珠三角地區實行國（guó）五，6月30日後（hòu）廣東新車將全麵（miàn）實施國五排放標準。

2016年（nián）4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和注冊登記的輕（qīng）型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用（yòng）途)，須符（fú）合機動車排放“國Ⅴ”標準。