●省油&動力強是柴（chái）油發動機的標簽，但為（wéi）什（shí）麽乘用車型普遍不使用呢（ne）？

原因有三點，第一點是柴油發動機的節油伴隨的（de）是「NVH_噪音/振動（dòng）/聲振粗糙度」水平的（de）差。柴油（yóu）是一種非常有（yǒu）意思的燃油，這種油的熱值雖然不高但燃燒產生的火焰溫度卻能達到1800℃（高於汽油600度），等量的柴（chái）油與氧氣反應可以得出非常高的扭矩，不（bú）過這是有前提條件的——壓燃，參考下圖。

汽車裝備（bèi）的「內燃式熱機（jī）」是依靠燃燒轉化機械能（動力），汽油機的點火方式為混合油氣（qì）蒸發（fā）後被點燃，燃燒時的（de）內能（néng）不會造成機體的嚴（yán）重振動。但是柴油是依靠超高的壓縮比產生高溫（wēn）直接引燃混合油氣，而且是在活塞（sāi）達到上止點的瞬間燃爆，這會造成對活塞連杆（gǎn）曲軸以及機體的更高強度（dù）振動，而振動必然會引發（fā）空氣共振產（chǎn）生聲波（bō）（噪音）。

01 用戶挑（tiāo）剔

柴油（yóu）發動機（jī）運行中的振動與噪（zào）音很大，老舊（jiù）柴油車總能感覺到檔杆（gǎn）與內飾的共振，這會讓汽車顯得很“low”。而汽車現階段仍然扮（bàn）演著「大宗消費品」的角色，對於普通（tōng）汽車用戶而言汽車不僅是通勤工具，更是財富（fù）與地位（wèi）的象征；車輛具備足（zú）夠高的駕乘品質是體現價值的（de）方式，那麽“躁動”的柴油發動機自然難以（yǐ）被認可，即使汽油機油耗略高也隻能認頭。

說明：並不是（shì）所有用戶都是因為這種心態而不選柴（chái）油動力汽車，在汽車工業大（dà）國“美國”同樣很（hěn）少見到柴油動力家用汽車，即使是全尺寸的貨車-「皮卡」也是以汽油（yóu）機為主。這就是（shì）對NVH單純的高（gāo）要求導致的結果，因為消費能力達到（dào）一定程度後也會追求車輛的高品（pǐn）質，所以北美汽（qì）車用戶同樣不喜歡柴油車。

02 性能（néng）要求

●大扭矩·低功率

●大扭矩·高功率

上述兩個選項選哪（nǎ）個？柴油發動機的（de）高性能（néng）隻能（néng）體現於中低車速範圍內，因為這種機器依靠壓燃點火必然會有較大程度的振動，在這種狀態下以高過的轉速運行則會出現嚴重的磨損，機器（qì）的使用壽命是不可控的。所以柴油發動機即使有300/400N·m的最大扭（niǔ）矩，但是功（gōng）率（馬力）往（wǎng）往會低至100/120kw之間，這已經是很不錯的水平（píng）了。

知識點：扭矩×轉（zhuǎn）速÷常數（shù）×倍率＝馬力，常（cháng）數倍率是不變的數據，那麽結論則為「扭（niǔ）矩（jǔ）大·轉速高」才能實現大馬力，也就是足夠高的車速或高（gāo）車速範圍內的理想加速能力。柴油發動（dòng）機無法實現（xiàn）高轉速，3000/4000rpm往往就是極限了，所以（yǐ）這種機器的高速加（jiā）速超車能力很差；而汽油發動機卻能達（dá）到6500/7500rpm的高轉速，而且依靠與柴油機相同的增壓技（jì）術也實現了相當的大扭矩，所以此類（lèi）車的中高速加速感會（huì）很暢快，同（tóng）時也是（shì）高效率超車保證駕駛安（ān）全的基礎（chǔ）。

03 排放物的特殊性

柴油燃燒後（hòu）的產物主要（yào）有兩種：氮氧化物（wù），顆粒物。前者是酸雨形成（chéng）的（de）主要物質，如果柴油動力汽車大量普及的話，氮氧化物與酸雨則會（huì）大麵積（jī）破壞植物（主要為農作物與農田）。所以即使（shǐ）是汽車保有量（liàng）不是很大的歐洲也（yě）製定（dìng）出了禁售柴油車的時間表，汽車保有（yǒu）量即將成為全球第一的中國自然要控製柴油（yóu）的消耗。

顆粒（lì）物的影響應該無須贅述（shù），PM2.5的概念相（xiàng）信讀者（zhě）基本都了解，這（zhè）些物質與“呼吸係（xì）統”是極為不友好的。這就是要控（kòng）製柴油發動機裝車量（liàng）的原因，商用車型因為需要控製營運成本所（suǒ）以不得不使用，普通家用汽車在耗油量基數不夠大的前提（tí）下等於有其他選項，所以汽油機才會成為主（zhǔ）流。