中國（guó）汽車業一名資深高管預計，中國汽車業整合時機已（yǐ）經成熟，最終可能隻會剩下五大國內品牌。
在重慶召開的一個會議上，長安汽車(Chang'an Automobiles)總裁朱華榮表示，這種“減員（yuán）”很快會令中國汽車品牌數量（現為46個）大大減少。長安（ān）是（shì）中國最大的國內汽車製造商之一，重慶是（shì）該公司總部所在地。
朱榮華（huá）拒絕透露哪些品牌會存活下來、哪些品牌會（huì）失敗（bài），不過他表示，生產商（shāng）的數量不可避免（miǎn）地會減少。
他說：“大家一直說未來五年中國品牌能（néng）夠存活多少？我認為有（yǒu）五個左右可能已經（jīng）是非常令人滿意（yì）了。當然，五到十個也不是沒有可（kě）能，但是可能活得就不是那麽滋潤。
“我們（men）現在可以看到……品牌（整合的）趨（qū）勢還在進（jìn）一步加大，這是未來發展的一個必然趨勢（shì）。”
長期以來（lái），分析（xī）師一直認為，受多種因素影（yǐng）響（xiǎng），無力展開巨額投資以保持競爭力（lì）的中小型生產商很可能會在競爭中被甩在（zài）後麵。這（zhè）些因素包括，更嚴格的油耗標準，得到政府支持的推廣電（diàn）動汽（qì）車生產的努力，以及自動駕駛（shǐ）等新（xīn）技術。
中國（guó）汽（qì）車市場仍由大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(GM)等國外品牌主導，這（zhè）些國外（wài）品（pǐn）牌與中國國內（nèi）生產商組建合資企業為中國市場生（shēng）產（chǎn）汽車。
汽車業谘詢機構JD Power的研究顯示，中國國內品牌（pái）隻占中國市場40%的（de）份額，不（bú）過它們在質量方麵正迅（xùn）速接近國外品牌。
然而，如果不能走向（xiàng）全球，中國汽車業要與大眾、雷諾-日產(Renault-Nissan)及通用等跨國（guó）公（gōng）司競爭將十分困難。
朱華榮表示，整合為五大汽車集團的過程才剛剛開始（shǐ）。分析師也認（rèn）為，中國快速發展的汽車業正（zhèng）變得愈發集（jí）中：2010年（nián），較小的汽車製造商吉奧(Gonow)成為（wéi）廣汽集團（Guangzhou Automobiles Group，簡稱GAC）的子公司，不再以自（zì）身品牌生產汽車；2009年，哈飛(Hafei)被並入長安。
麥格理資本證券（quàn）(Macquarie Capital Securities)在東京研究亞洲汽車（chē）市場的珍妮特•劉易斯(Janet Lewis)表示：“我不知道自己會不會將這個數字定為五（wǔ），但中國國內品牌數量需要大幅縮（suō）減（jiǎn），這一點是不（bú）可避免（miǎn）的（de）。”
去年（nián），中（zhōng）興汽車(Zhongxing)、航天汽車(Hangtian)、歐（ōu）朗(Oley)、黃海汽車(Huanghai)等幾個中國品牌的（de）產量（liàng）不到1000輛，還有（yǒu）不少中國品牌（pái）的產量（liàng）不到10萬（wàn）輛。劉易斯表示：“這些品牌在某種程（chéng）度上得到政府（fǔ）的扶持（chí）或者從屬於國企，就此而言，也許要（yào）過一陣才能看到行業減（jiǎn）員。”
她說，民營車企中很可能會存活下來的包括長城汽車(Great Wall)和吉利(Geely)，而最強（qiáng）大的國有品牌包括長安、上汽(SAIC)和廣（guǎng）汽傳祺(GAC Trumpchi)。
