德（dé）語（yǔ）媒體：“難搞”而驚人的中國
“明鏡在（zài）線”和《南德（dé）意誌報》近（jìn）日均關（guān）注中國（guó）鐵腕推行電動汽車份額的做法，稱“嚇呆了德國車商”；《柏林報》也關注德中經濟關係，稱中國是“難（nán）搞（gǎo）”的夥伴。
中國前（qián）所（suǒ）未有般激進（jìn）地朝著推廣電動（dòng）汽車的目標挺進，"明鏡在線"近日一篇文章在（zài）開頭說。文章表（biǎo）示（shì），北京計劃出台相關審核機製，擬定電動車份額，以促進電動汽車的銷售，而這種做法"將汽車工（gōng）業置於壓力之下（xià）"。
文（wén）章寫到（dào），中國工信部（bù）公布（bù）的草案文件提出，自（zì）2018年前，車商必須讓其電動汽車銷售量達到總（zǒng）銷量的8%，而這一數字在2019年和2020年，還（hái）將（jiāng）進一步提高至10%和12%。如果達不到該份（fèn）額，車商就（jiù）要（yào）減產。
"盡管目前細節還不清楚，汽車行業內已經滿是擔憂。畢竟，電動汽車的研發起步得比較晚（wǎn），而其銷售狀況也遠不像政客（kè）們期望的那樣。"
《南德意誌（zhì）報》也報道稱（chēng），德國車商對於2018年就開（kāi）始施（shī）行的（de）新規"感到驚（jīng）恐"。
該報援引上海JSC汽車谘詢（xún）公司的老（lǎo）板希伯特（Jochen Siebert）稱，如果未（wèi）來幾周無（wú）法改變北京方（fāng）麵決策的話，大型（xíng）車商就必（bì）須對中國工業進行巨（jù）額投資。中國（guó）乘用（yòng）車協會（huì）秘書長崔東書也承認，"對於大眾這樣的企業，這意味著很大壓力"。
除了麵對"電動車份額"外（wài），還有來自中國車商的競爭。《南德意誌報》文章（zhāng）稱（chēng），"中國政府今年初夏果斷宣布，到了（le）2020年，銷售的電動汽車中（zhōng）要有約70%來自純粹的中國廠家；到了2025年（nián），應該有80%。這是在下戰書（shū）。"
無論是"明鏡在線（xiàn）"還是《南德意誌報》都在文中提到，目前德（dé）國車商寄希望於德（dé）國經濟部長加布裏爾的（de）訪華之旅，希望情況能夠有所轉機。
《柏林報（bào）》周二（11月1日）就德中經貿關係發表評論（lùn）文章，稱如今的中國已成為了一個"難（nán）搞"的夥伴。
文章提到（dào），德（dé）國政府"讓中國投資者吃閉門羹的做法，釋放出（chū）錯誤信號"。"即便全球化現在就像腐（fǔ）肉一樣不受歡迎，但德國仍從開（kāi）放市場中獲利最多，其中也包括企業收購。"
"政（zhèng）治界在太長時間裏無（wú）視國際變化。中國早就在積累資本，收購浪潮何時襲來，隻是時間問題（tí）。德國（guó）聯邦（bāng）政府（fǔ）本應（yīng）該出台一部投資法（fǎ），公平、透明（míng）、符合歐盟規範地保護重點企業（yè），而非歧視來自世界某個特定地區的投資者。"
此外（wài）作者也表示，在華德企（qǐ）所麵臨的經濟障礙已經存在了30年，而德國政府對中方在（zài）太長時間裏"太過客氣"。"但是，這裏的主要責任在於經濟界。他們不情願地順從著，因此錯過了在德國對於還是門檻國家的中國具有談判砝碼時，一起與德國政府聯合起來向北京施壓的機會。而如（rú）今，中國已經完全是攻不破的強國姿態。"
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