中國汽（qì）車業一名資深高管預計（jì），中國汽車業整合時機已經成（chéng）熟，最終可能隻會剩下五大國內（nèi）品牌。
在重慶召開的一個會議上（shàng），長安汽車(Chang'an Automobiles)總裁朱華榮表示（shì），這種“減（jiǎn）員”很快會令中（zhōng）國汽車品牌數（shù）量（現為46個）大大減少。長（zhǎng）安是中國最大的國內汽車製造商之一，重慶是該公司總部所在地（dì）。
朱榮華拒絕透露哪些（xiē）品牌會存（cún）活下來、哪些品牌會失敗，不過他表示，生產商（shāng）的數量不可避免地會減少。
他說：“大家（jiā）一直說未來五年中國品牌能夠存活多少？我認為有五個左右可能（néng）已經是非（fēi）常令人（rén）滿意了。當然，五到十個也不是沒有可能，但（dàn）是可能活得就不是那麽滋潤。
“我們（men）現在可以看到……品牌（整合的）趨勢還在進一步加（jiā）大，這是未來發（fā）展的一個必（bì）然趨勢。”
長期（qī）以（yǐ）來（lái），分析師一直認為，受多種因素影響，無力展開巨額投資（zī）以保持競爭力的中小型生產商很可能會在競（jìng）爭中被甩在（zài）後麵（miàn）。這些因素包括，更嚴格的油耗標準，得到政府支持的推廣電動汽（qì）車生產的努力，以及自動駕駛等新技術。
中國汽車市（shì）場仍由大眾汽車(Volkswagen)和通用（yòng）汽（qì）車(GM)等國外品牌主導（dǎo），這些（xiē）國外品牌與中國國內生（shēng）產商組建合資企業為中國市（shì）場生產汽車。
汽（qì）車業谘詢機構JD Power的（de）研究顯示，中國國內品牌隻占中國市場40%的份額，不過它們在質量方麵正迅速接近國外品牌。
然而，如果（guǒ）不能走向全球，中國（guó）汽車業（yè）要（yào）與（yǔ）大眾、雷諾-日產(Renault-Nissan)及通用等跨國公司競爭將十分困難。
朱華榮表示，整合（hé）為五大汽車集團的過程才剛剛開始。分析師（shī）也（yě）認為，中國快速發展的汽車業正變得愈發集（jí）中：2010年，較小的汽車製造商吉奧(Gonow)成為廣汽集團（Guangzhou Automobiles Group，簡稱GAC）的子（zǐ）公司，不再以自身品牌生產汽車；2009年，哈飛(Hafei)被並入長安。
麥格理資本證（zhèng）券(Macquarie Capital Securities)在東京研究亞洲汽（qì）車市場（chǎng）的珍妮特•劉易斯(Janet Lewis)表示：“我不知道自己會不會將這個數字定為五，但中國國內品牌數（shù）量需要大幅縮減，這一點是不可避免的。”
去年，中興汽車(Zhongxing)、航天汽車(Hangtian)、歐朗(Oley)、黃海汽車(Huanghai)等幾個中國品（pǐn）牌的產量（liàng）不到1000輛，還有不少中國品牌的產量不到10萬（wàn）輛。劉易（yì）斯表示：“這些品牌在某種程度上得到政府的扶持或者（zhě）從屬於國（guó）企，就此而言，也許要過一陣才能看（kàn）到行業（yè）減（jiǎn）員。”
她說，民營車企中很可（kě）能會存活下來的包括長城汽車(Great Wall)和吉利(Geely)，而最強大的（de）國有品牌包括（kuò）長安（ān）、上汽(SAIC)和廣汽傳祺(GAC Trumpchi)。
