“吃不飽”怎麽辦（bàn）...？

相（xiàng）信大家（jiā）渦輪增（zēng）壓一定不陌生了，從七八萬的（de）車一直到第（dì）八代勞斯萊斯幻影上，都能見到渦輪增壓的身影。而且我近幾年試的車中（zhōng）自吸已然是一（yī）種奢求。但我們今天要來說的事（shì）兒，那就是先把“渦輪”放一放，先來（lái）看看“增壓”這倆字兒（ér）。

為什麽要（yào）“增壓”？

車上搭載的內燃機，別管是哪種形式（比如往（wǎng）複活塞（sāi）式和轉（zhuǎn）子式），都是將燃料和空氣混合，燃氣膨脹推動活塞做功。自然吸氣（qì）式發動機是沒有增壓器的，在活塞下行的時候，進氣門打開，建立壓力差，然後空氣和燃油的混合氣體在壓力差（chà）下進（jìn）入汽缸，在沒有外界輔助的情況下，這個進氣能力變化範圍是不大的。那如果你想大幅度提升動力怎麽（me）辦？隻能加（jiā）大發動機排量，但加大排（pái）量之後，帶來（lái）的負麵影響就是成本增高（gāo），發動機體積變大（dà），排放量增大。

而且自然（rán）吸氣發動機吸氣也不（bú）“自然”，要麵對很多阻力。空氣要經過（guò）空氣濾清器、節氣門（mén）、進（jìn）氣歧管等等，曆經艱難險阻，才（cái）能進（jìn）入汽缸內，吸口氣真挺難的。雖然在每個進氣過（guò）程（chéng）中（zhōng），工程（chéng）人員都做了大量的優化，但還是（shì）“吃不飽”。而且在一些高海拔、空氣稀薄（báo）的（de）地方，自吸發動機更是喘不上來氣，吸入的空氣（qì）量不足以產生足夠的功率。所（suǒ）以早在一戰期間的飛機上，就采用了增壓器，首先能改善進氣情況，增大功率，還是大幅度降低質量。

基於（yú）以上呢，可以（yǐ）把空氣“壓”入發動機內，那就是增加一個增壓裝置（我暫且不討論這個增壓器是何種形式）。這樣一來，在增壓器加（jiā）持之下，同排量發動（dòng）機可以進入更多的（de）空氣（qì），然（rán）後自然也就可以噴射更多的燃油，然後功率也就會大大增（zēng）高。反過來，想得到同樣的功率（lǜ），有增壓器的發動機排量可以控（kòng）製的更小，自然也就降低了體積和重量，這樣對（duì）整車質量和發動機布局也（yě）是大有好處的。

增壓發動機（jī）有什麽壞處？

上麵說了增壓（yā）發動機那麽多好處，但凡事都有利弊。首先最（zuì）直接的（de），由於發動機進氣被（bèi）增壓，空氣（qì）被壓縮後溫度會升高，燃燒後排放溫度也會更高，高溫會對材料的耐用性帶來很大挑戰。這也是初期增壓發動機不普及的因素之一（yī），不過現在我們（men）基本不用擔心這一情況。民用領域（yù）的增壓發動機（jī）已經發展的很成熟了（le），即使不到（dào）十萬元的車（chē）很多也搭載了增壓發（fā）動機，並且耐用（yòng）性（xìng）也沒有什麽問題。

以上缺點基（jī）本是所有增壓發動機的共同特點，而針對不同形式的增壓，比如（rú）我們常見的（de）渦輪增壓、機械增壓、電子渦輪增壓等，由於其結構和原理的差異（yì），也會表現出不（bú）同的缺點和特性。