從（cóng）2016到2018，IAA商用車展的口號由（yóu）“思想驅動未來Driven by ideas”變為“駛向未來Driving Tomorrow”，三大趨勢雖然從字麵上看仍然是“電（diàn）動化、互聯化、智能化”，但是諸多願景已經大麵積變成現實（shí），歐洲各大廠商已經開始批（pī）量（liàng）化生產中（zhōng）型電動卡車，智能化應用車型如奔馳電子（zǐ）後視鏡（jìng）車型新Actros、曼恩aFAS無人駕（jià）駛（shǐ）車都已經開始接受客戶預訂，那麽，關於統治超過百年（nián）的柴油發動機，它的未來在（zài）哪裏還（hái）有多（duō）遠（yuǎn）？重卡電動化難題（tí）能否被攻關？燃料電池（chí）是否才是長途（tú）運輸的出口？歐美的用戶（hù）是如何選擇卡（kǎ）車、選擇發動機（jī）？

以上的（de）一係列問題似乎是每一場發布會（huì）或（huò）圓桌溝通會上最被關注的（de）問題，作為參展（zhǎn）的動力係統代表企（qǐ）業，康明斯著眼未來，前瞻性地推出包括清潔柴油、天然氣、混合動力係統、集成傳動係統、零（líng）排放電（diàn）池動力（lì）係統等（děng）多元能源動力解（jiě）決方案。

最吸引眼球的無疑是康明斯重磅推出可滿（mǎn）足未來歐七排放的概念（niàn）性排放控製係統，是真正意義上的（de）氮氧化物準零排放技術；以及全球首（shǒu）發的先進多用途PowerDrive混合動力（lì）係（xì）統，這款（kuǎn）插電（diàn）式混合動力電動動力係統解決方案可滿足輕、中和重（chóng）型多（duō）樣化應（yīng）用（yòng）需求。

上圖分別為（wéi）康明斯在IAA上展（zhǎn）示的混合動力及歐七排放係（xì）統

歐七與電動，康明斯在IAA上展示了什麽（me）叫“兩手都要硬”，那麽在其背後，康明斯是如何看待記者以上的一連串問題，康明（míng）斯董事長兼首席執（zhí）行官蘭博文（wén）(Tom Linebarger)麵對麵回答了記者的疑問。

1.目前北美（měi）重卡市場表現（xiàn）如何？

蘭博文：北美重卡市場現在（zài）非常好，從2017年開始增長，2018年增長（zhǎng）速度加快，今年重卡（kǎ）銷（xiāo）量已（yǐ）經接近曆史最佳水平，照目（mù）前趨勢重卡市場，8級卡車市場將繼續保持增長，6、7級卡車雖然市場較小，但表現同樣不錯，增長（zhǎng）率沒那麽（me）高，但更加穩定。

2.美（měi）國車（chē）隊（duì）每輛卡車的平均行駛裏（lǐ）程是多少？

蘭博文：一般來說裏（lǐ）程取決於運（yùn）營工況，但是我們經常可以看到，長途運（yùn）輸中一輛卡車的（de）年行駛裏程可以達到10萬英裏(約16萬公裏)。

3.歐洲市場的整體趨勢如何？

蘭博文：歐洲的情況幾乎相同。新的加利福尼亞碳排（pái）放法規可以等同於歐7排放標準，具體的標準同樣未知（zhī），但是人（rén）人都知道它將會非常嚴（yán）苛，將（jiāng）有一係列降低二氧化碳排放的法規出台，我不知道最終的答案是什麽，但是至少會減少15%-30%，這是非常難的，所以所有的發動機可能都需要通（tōng）過（guò）混（hún）合動（dòng）力（lì）或燃油循環中浪費的（de）能量再利用來（lái）實現。我（wǒ）認為在商用車領域，無論歐（ōu）洲還是美國，柴油發動機都將在未（wèi）來很長一段時間繼續占據主導，因（yīn）為柴油機將取得更好的燃油效率（lǜ），混合動力或通過（guò）某項技術將（jiāng）50%的製動能量利（lì）用起來將是一個目標，過（guò）去5-10年中，柴油發動機效率提升了幾乎50%，而且（qiě）該技術已（yǐ）經有超過100年（nián）的（de）曆史。我同樣相信電動化將取得進展，但是我覺得其應用的領域將是乘用車和城市應用車輛。

在城市中，多用途車輛、最後一公裏（lǐ）配送、環衛車將（jiāng）會比較適用電動（dòng）車。因為其運行範圍是合理的，電池的（de）重量（liàng）不會太（tài）大，所以可以完成以上任何任務；其（qí）次，城市（shì）願意為此買單，因為他們需要減少噪聲和汙染，所以他們將努力推動其發展（zhǎn）。第三，在美國和歐洲，我們已經看到很多城市（shì）在行動中，這將促（cù）進城市電動化，所以康明斯投資了很多在城市應用車型的電動（dòng）化（huà），我認為（wéi）城市車輛將率先實現（xiàn）電動化。

4.如何預測柴（chái）油發動機技術的未來趨勢？

蘭（lán）博文：從（cóng）柴油發動機的角度來看，大趨勢有兩個或者說三個。

首（shǒu）先是更好的燃油經濟性，持續地降（jiàng）低（dī）二氧化碳排放來提（tí）高燃油效率，同時更好地利用廢熱，減少（shǎo）過氧化物排放，以（yǐ）及更加輕量化，這些都是不會（huì）改變的大趨勢，但（dàn）是排放法規會更加嚴格。內燃（rán）機循環總會產生浪費（fèi），所以需要在其（qí）他方（fāng）麵努力，這是（shì）大的趨勢。

從康明斯角度（dù）來說，我們自產（chǎn）很多零部件，如燃油係統、增壓係（xì）統（tǒng）、控製係統（tǒng）、過濾器、後處理係統，我們在這些方麵投資很多，一直為客戶提供滿足嚴苛排放標（biāo）準（zhǔn）的高效燃油發動機。

第二個趨勢是人（rén）們都對加利（lì）福尼亞標準擁有更高的期待（dài），他們將要求氮氧化（huà）物排放（fàng）繼續減少，現（xiàn）在正在討論和談判中的（de）下一個（gè）標準將更（gèng）加具有挑戰，將（jiāng）比現行標準排放限值低很多，屆（jiè）時關於國家標準也會有相應的爭論（lùn），所以每家（jiā）廠商都為此在進行技術儲備，但是趨勢仍不明確。

康明斯目前正在進行一項前瞻（zhān）性項目，利用現有的能源來開（kāi）發下一代柴油發動機，目（mù）標是從卡車的空氣動力學、輪胎、發動機（jī）方麵著手，將燃油效率提高至50%，這將是非常（cháng）顯著的（de）提高。我認為康（kāng）明斯正（zhèng）在引領這一潮流，通過新技（jì）術實現突破，讓客戶可以更高效工作並降低成本。

我（wǒ）認為（wéi）第三個趨（qū）勢是如何在重卡中應用電動化等新技（jì）術。因為在重卡領域，電池很難代（dài）替發動機成為（wéi）主要（yào）的動力單元（yuán），但是像混合（hé）動力就擁有這樣的潛力，所以在此方麵將有很多工作要做。那麽電動車可以做到什麽，或者電動化能提供哪些其他的幫助，例如，熱管（guǎn）理係統中的（de）加熱器等，或者電池可以幫助解決循（xún）環中的一些難題或者利用一些製動的能量，但是在長（zhǎng）途運輸中，製動（dòng）少所（suǒ）以可收集的能量（liàng）少，因此為了提高燃油經濟性，我們需要（yào）其（qí）他的技術特性。

5.如何看待燃料電池技術和柴油機的未來？

蘭博文：對於燃料電池或其他科技，擁有（yǒu）比電池更高的能量密度，將有（yǒu）比柴（chái）油機更好（hǎo）的（de）前景。因為大容量的（de）電池太重，會讓（ràng）長途運輸車輛承受更多的負載（zǎi），所以我認為燃料電池更有可能實（shí）現商業化。目前中國（guó）政府正在推進這（zhè）項技術，商用車未來將應用燃料電池，乘用車或者城市（shì）運輸采用電動化。我相信中國（guó）將加大（dà）力度（dù）推（tuī）進這個計劃，日本同樣如此，同時隨（suí）著歐洲新的（de）二氧化碳排放法規出台，歐洲也會加大力度推進。

我看好柴油（yóu）機光明的未來。現在柴油機覆蓋每一（yī）個應用，未來將不會如此，但是對於很多應用來說，在未來很長一段時間裏，柴油機仍將是最好（hǎo）的解決方案，所以我們（men）期望柴油機業務仍然可（kě）以（yǐ）持續40-50年。雖（suī）然不會覆蓋（gài）所有應用，但是我相信我們仍將經營柴油機業務，同時涉及天然氣、電動業務、混合動力、燃料電池。

所以康明斯會（huì）繼（jì）續加大投資，保證（zhèng）我們有更深入的研究，為不（bú）同的應用、不同的國家提供相（xiàng）應的解決方案。

6.未來各個地（dì）區會采用相同的排放標準嗎？

蘭博文：我認為答案是否（fǒu）定的，但應該會很接近。

到2020-2021年（nián），所有主（zhǔ）要市場幾乎都會達（dá）到歐6水平，包括中國、印度、日本（běn）、美國、歐洲，所以我們希望看（kàn）到這些嚴苛標（biāo）準的實施。盡管（guǎn）不同國家情（qíng）況不（bú）同，但是我認為，所（suǒ）有（yǒu）的國家都在向更清潔的環境發展，這對於全球可持續發展來說至關重要，我們需要（yào）繼續投資來實（shí）現（xiàn）經濟增長，同時盡量減少對環境的破（pò）壞，這也是工程師們（men）需要努力（lì）去實現（xiàn）的。