從2016到2018，IAA商用車展的（de）口號（hào）由“思想驅動（dòng）未來Driven by ideas”變為“駛（shǐ）向未來Driving Tomorrow”，三大趨勢雖然從字麵上看仍然是“電動化、互聯（lián）化、智能化”，但是諸多願景已經大麵積變（biàn）成現實，歐洲各大廠（chǎng）商已（yǐ）經開始批量化生（shēng）產中型電動卡車，智能化應用車型如奔馳電子後視（shì）鏡車型新（xīn）Actros、曼恩aFAS無人駕駛車都已經開始接受客戶預訂，那麽，關於（yú）統治超過百年的柴（chái）油發動機，它的未來在哪裏還有多遠？重卡電動化難題能否被攻關？燃料（liào）電池是否才是（shì）長途運輸的出（chū）口？歐美的用（yòng）戶是如何選擇卡車、選擇發動機？

以上的一係列問題似乎是（shì）每一場發布會或圓桌溝通（tōng）會上最被關注的問題（tí），作為（wéi）參展的動力係統代表企業，康明斯著眼未（wèi）來，前瞻性（xìng）地推出包括清潔柴油（yóu）、天然氣、混（hún）合動力係統、集成傳動係統、零排放電（diàn）池動力係統等多元能源動力解（jiě）決方案。

最吸（xī）引眼球的無疑是康明斯重磅推出（chū）可滿足未來歐七排放的（de）概念（niàn）性排放控製係（xì）統，是真正意義上的氮氧化物準零（líng）排放技術；以及全球首發的先進多用途PowerDrive混合動力係統，這款插電式混（hún）合動力電動動力係統解決方案（àn）可滿足輕、中和重（chóng）型多樣化應用需求。

上圖分別為康明斯在IAA上展（zhǎn）示的混（hún）合動力及歐七排放係統

歐（ōu）七與電動，康明斯在IAA上展示了什麽叫“兩手都要（yào）硬”，那麽在其背後，康明斯是如何看待記者以上的一連串問（wèn）題，康明（míng）斯董事長兼首席執行官蘭博文(Tom Linebarger)麵對麵回（huí）答（dá）了記（jì）者的疑問。

1.目前北美重卡市場表現如何？

蘭博文：北美（měi）重卡（kǎ）市場現在非常（cháng）好，從2017年開始增長（zhǎng），2018年（nián）增長速度加快，今年重卡銷量已經接近曆史最佳水平，照目前（qián）趨勢重卡市場，8級卡車市場將繼續保持增長，6、7級卡車雖然市場較小（xiǎo），但表現同（tóng）樣（yàng）不錯，增長率沒那麽高（gāo），但（dàn）更加穩（wěn）定。

2.美國車隊每輛卡（kǎ）車的平（píng）均（jun1）行駛裏程是多少（shǎo）？

蘭博文：一般來說裏（lǐ）程取決（jué）於運營工況，但是我們經（jīng）常可以看到，長途運輸（shū）中一輛卡車的（de）年行駛裏程（chéng）可以達到10萬英裏(約16萬（wàn）公裏)。

3.歐洲市場的整體（tǐ）趨勢如何？

蘭博文（wén）：歐洲的情況幾乎（hū）相同。新的加利（lì）福尼亞碳排放（fàng）法規可以等同於歐7排放標準，具體（tǐ）的標準同（tóng）樣未（wèi）知，但是人人都知道它將會非（fēi）常嚴苛，將有一係列降低（dī）二氧化碳排放的法規出台，我不知道最終的答案是（shì）什麽，但是（shì）至少（shǎo）會減少15%-30%，這是非常難的，所以所有的發動機可能都需要通過（guò）混合（hé）動力或燃油循環（huán）中（zhōng）浪費的能量再利用來實現。我認為在商用車領域，無論歐洲（zhōu）還是美國，柴油發動機都將在未來很（hěn）長一段時間繼續占據主導，因為柴油機（jī）將（jiāng）取得（dé）更好的燃油效率，混合動力或通過某項技（jì）術將50%的製動能量利用起來將是一個目標，過去5-10年中，柴（chái）油發動機效率提升了幾乎（hū）50%，而且（qiě）該技術已經有超過100年的（de）曆史。我（wǒ）同樣相信電（diàn）動化將取得進展，但（dàn）是我覺得其應（yīng）用的領域將是乘用車和城市應用車輛（liàng）。

在城市（shì）中，多用途車輛、最後一公裏配送、環衛車將會比較適用電動車。因為其運行範圍是合理的（de），電池的重量不會太大，所以可以完成以上任何任務；其次，城市願意為此（cǐ）買單，因為他們需（xū）要減少噪聲和汙染，所以他們將努力推動其發展。第三，在美國和歐洲，我們（men）已經（jīng）看（kàn）到很多城市在行動中，這將促進城（chéng）市電動化，所以康明斯投資了很多在城市應用（yòng）車型的電動（dòng）化，我認為城市車輛將率先實現電動化。

4.如何預測柴油發動機技術的未來趨勢？

蘭博文：從柴油（yóu）發動機的角度來（lái）看，大（dà）趨（qū）勢有兩個（gè）或者說三個。

首先是更好的燃油經濟性，持續地降低（dī）二氧化碳排放來提高燃油效率，同時更好地（dì）利（lì）用廢熱，減少過氧化物排放（fàng），以及更加（jiā）輕量化，這些都是不會改變的大趨勢，但是（shì）排放法（fǎ）規會（huì）更加嚴格。內燃機循環總會產生浪費，所以需要在其他方麵努力，這（zhè）是大的趨勢。

從康明斯角度來說，我們自產很多零部件，如燃油係統、增壓係統、控製係統、過濾器、後處理係統，我們（men）在這些方麵投資（zī）很多，一直為（wéi）客戶提供滿足嚴苛排放標準的高效燃油發動機（jī）。

第二個趨勢是人們都對加利福尼亞標準（zhǔn）擁（yōng）有（yǒu）更高的期（qī）待，他（tā）們將要求氮氧化物排放繼續減少，現在（zài）正（zhèng）在討論和談判中的下一個標準將更加具（jù）有挑戰，將比（bǐ）現行標準排（pái）放（fàng）限值低很（hěn）多，屆（jiè）時（shí）關（guān）於國家標準也會有相應（yīng）的爭論，所以每家廠（chǎng）商都（dōu）為此在進行技術儲備，但是趨勢仍不明確。

康明斯目前正在進行一項前（qián）瞻性項目，利用現有的能（néng）源（yuán）來開發下一代柴油發動機，目標是從卡車的空氣（qì）動力學、輪胎、發動機方麵著手，將燃油效率提高至50%，這將是非常顯著（zhe）的提高。我認為康明斯正在引領這一潮流，通過新技（jì）術實現突破，讓客戶可以更高效工作並降低成本。

我認為第三個趨勢是如何在重卡中應（yīng）用電動化等新技術。因為在重卡領域，電（diàn）池很難代替發動（dòng）機成為主要的（de）動力單元，但是像混合動力就擁有這樣的潛力，所以在此方麵將有很多工作要做。那麽電（diàn）動車可以做到（dào）什麽（me），或者電動化能提供哪些其他的幫助，例如，熱管理係統中的加熱器等，或（huò）者電池（chí）可以（yǐ）幫助解決循環中的一些難（nán）題或者利用一些製動的能量，但是（shì）在長途運輸中，製動少所以可收集的能量少，因此（cǐ）為了提高燃油經濟性，我們（men）需要其（qí）他的技術特性。

5.如（rú）何看（kàn）待燃料電池技術和柴油機的未來？

蘭博文：對於燃料電池或其他科技，擁有比電池（chí）更高的（de）能（néng）量（liàng）密度，將有比柴油機更好的前景。因為大容量的電池太重，會讓長途運輸車（chē）輛承受更多的負載，所（suǒ）以（yǐ）我認為燃（rán）料電池更有可能實（shí）現商（shāng）業化（huà）。目前中國政（zhèng）府正在推（tuī）進這項技（jì）術，商用（yòng）車未來將應用燃料電池，乘用車或者（zhě）城市運輸采用電動化。我相信中國將加大力度推進這個計劃，日（rì）本同樣如此，同時隨著歐洲新的二氧化碳（tàn）排放法規出台，歐洲也會加大（dà）力度推進。

我看好柴油機光明的未來。現在柴油機覆蓋（gài）每一個應用，未來將不會如（rú）此，但是對於很多應用來說，在未來很長一段時間裏，柴油機仍將是最好的解決方案（àn），所以我們（men）期望柴油（yóu）機（jī）業務仍然可以持續40-50年。雖然不會覆蓋所有應用，但是我相信我們仍將經營柴油機業務，同時涉及天然氣、電（diàn）動業（yè）務、混合動力、燃料電池。

所以康明斯會繼續加大投資，保證我（wǒ）們有更深入的研究，為不同的應用、不同的國（guó）家提供相應的解決方案。

6.未來各個地區（qū）會（huì）采用相同的排放標準嗎？

蘭博文：我認為答（dá）案是否定的，但應該會很接近。

到2020-2021年，所（suǒ）有主要市場幾乎都會達到歐（ōu）6水平，包括中國、印度、日本、美國、歐洲，所以我們希望看到這些嚴苛標準的實施。盡（jìn）管不同國家情況不同，但是我（wǒ）認為（wéi），所有的國家都在向更清潔的環境發展，這對於全球可持續發展來說至關重要，我們需要繼續投資來實現經濟增長，同時盡（jìn）量減少對環境的破（pò）壞，這也是工程師們需要努力去實現的。